Junts per Barcelona, Barcelona en Comú, ERC i PP, quatre dels cinc grups de l’oposició a l’Ajuntament de Barcelona, no són partidaris d’eliminar el servei de bicicletes compartides privades, tal com ha anunciat Jaume Collboni. Segons l’alcalde, se’n fa un mal ús. Actualment, hi ha 3.500 bicicletes compartides privades, i des del gener del 2025, l’Ajuntament ha hagut d’imposar fins a 5.500 sancions, per exemple per estacionar malament.
Els quatre partits polítics han forçat una comissió extraordinària d’Urbanisme i Mobilitat per exigir a Collboni que mantingui les bicicletes compartides i obri un diàleg amb els operadors. Junts, Barcelona en Comú, ERC reclamen a l’alcalde que deixi sense efecte la decisió de no renovar les llicències de bicicleta compartida i obri un procés de treball amb els operadors per dissenyar un nou marc regulador que solucioni els problemes d’indisciplina i aparcament indegut sense eliminar el servei.
L’oposició creu que la decisió de Collboni va ser “precipitada”, suposa un “retrocés en matèria de mobilitat sostenible”, i s’ha adoptat “sense avaluar-ne prèviament l’impacte real sobre la mobilitat i sense un procés de participació adequat”. Els quatre grups municipals argumenten que “la bicicleta compartida és una eina de mobilitat quotidiana també per als residents, utilitzada per a desplaçaments de darrera milla, connexions intermodals i trajectes entre barris”.
Impulsar el Bicing, diu Collboni
L’eliminació del servei de les bicicletes compartides privades anunciada per Collboni va acompanyat de la intenció de donar un nou impuls al Bicing, la bicicleta municipal d’ús compartit. Recentment, l’Ajuntament va anunciar la compra de 4.000 vehicles més per arribar a les 12.000 bicicletes. Ara, n’hi ha 8.000, de les quals 5.000 són elèctriques i 3.000 mecàniques.
A parer de l’oposició, el Bicing i la bicicleta compartida privada poden ser serveis complementaris i responen a necessitats diferents dins del sistema de mobilitat urbana, ja que a la capital catalana existeix una elevada mobilitat quotidiana de persones no residents, que també forma part de la seva demanda real de mobilitat. També diu que “la taxa d’incidències del sistema de bicicleta compartida, si bé representa un problema que cal solucionar, és baixa en relació amb el volum total de trajectes, i existeixen alternatives reguladores que permetrien ordenar i millorar el servei sense eliminar-lo”.
En la comissió, Junts, Barcelona en Comú, ERC i PP proposaran que es deixi sense efecte la decisió de no renovació de les llicències de bicicleta compartida i obrir de manera immediata un procés de treball amb els operadors actius a la ciutat per al disseny d’un nou marc regulador orientat a solucionar els problemes d’indisciplina i aparcament indegut a l’espai públic. També es demanarà garantir la continuïtat del servei de bicicleta compartida actualment operatiu a la ciutat mentre es defineix, s’aprova i es posa en marxa un nou marc regulador.
La iniciativa de l’oposició també posa sobre la taula la necessitat d’encarregar els serveis tècnics municipals l’elaboració d’un procés de licitació o nou marc competitiu de llicències que permeti a l’Ajuntament seleccionar els operadors segons criteris objectius de compliment, qualitat operativa, integració intermodal, estàndards tècnics i compromís amb els objectius de mobilitat de la ciutat.
“Obligacions vinculants” per als operadors
A més, insten a crear una taula de seguiment de la bicicleta compartida, amb participació de l’Ajuntament, els operadors, els grups municipals, els districtes, les entitats veïnals i les associacions d’usuaris, que es reuneixi trimestralment i treballi amb indicadors públics i homogenis. I establir, en el nou marc regulador, “obligacions vinculants per als operadors en matèria d’aparcament, retirada de vehicles mal estacionats, intercanvi de dades agregades, eliminació d’incidències i plans de residencialització del servei, amb mecanismes de sanció proporcionals a l’incompliment”.
