La connexió del tramvia per la Diagonal, entre Verdaguer i Francesc Macià, farà un pas decisiu aquesta tardor amb les licitacions de les obres. Aquesta és la previsió amb la qual treballa l’Ajuntament de Barcelona després que els projectes municipals s’aprovessin el març passat, i a principis de juliol se signés el conveni de col·laboració entre el consistori i l’Autoritat Metropolitana del Transport (ATM), que presideix la Generalitat, per executar les obres. L’alcalde Jaume Collboni encarrila la unió tramviària pocs mesos abans de les eleccions.
Les fonts municipals consultades no han detallat en quin moment concret sortiran els concursos públics de les obres, però haurà de ser en menys de tres mesos. Les licitacions seran per l’ampliació del col·lector de la Diagonal, la urbanització de l’artèria i la infraestructura tramviària. L’Ajuntament s’encarregarà del col·lector i de la urbanització de la Diagonal. Per la seva banda, la Generalitat executarà la infraestructura tramviària, l’ampliació de les cotxeres del Trambaix, i l’adaptació de la flota del Trambaix al sistema de captació d’energia sense catenària (APS), que ja s’ha posat en marxa entre Verdaguer i Glòries. Els costos que assumirà l’Ajuntament seran uns 120 milions d’euros (IVA inclòs), mentre que en el cas del Govern català serà uns 117 amb IVA.
Tres anys i quatre mesos d’obres
Les licitacions són lentes i poden trigar uns mesos. Des del moment en què comencin les obres, aquestes duraran tres anys i quatre mesos, segons el calendari previst. A aquests quaranta mesos, caldrà afegir, abans de l’entrada en servei del tramvia, un període de proves i la marxa en blanc (sense passatge). És a dir, la Diagonal estarà cap per avall quasi tot el mandat municipal vinent.
Com ja es va fer al tram entre Glòries i Verdaguer, prèviament a la construcció de la xarxa tramviària, s’executarà l’ampliació i desdoblament del col·lector de la Diagonal, entre els carrers de Girona i Calvet. Aquestes obres permetran passar d’uns cabals d’aigua màxims actuals de 108 m³/s a 168 m³/s, amb uns guanys totals de 60 m³/s. Amb aquestes millores, es disminuirà el risc d’inundació i circulació d’aigua en superfície de la Diagonal i els voltants.
Tres noves estacions
La darrera actuació per connectar el Trambesòs i el TramBaix suposarà actuar en 2,8 quilòmetres de la Diagonal, un total de 115.000 metres quadrats, i comportarà la creació de tres noves estacions. Seran Diagonal / Cinc d’Oros, Balmes i Casanova. Segons l’Ajuntament, un cop acabada tota l’obra, es guanyaran 16.000 m² per als vianants, 18.900 m² d’espais verds, i 1.800 m² de vies per a ciclistes.
5,20 metres de calçades laterals
Entre Verdaguer i el passeig de Gràcia, el tramvia circularà pel mig de l’artèria i es deixaran per a la circulació dels vehicles les calçades laterals, amb una amplada de 5,20 metres. Una particularitat serà que la parada del bus V17 de Barcelona de TMB s’instal·larà en el costat mar, entre el passeig de Gràcia i Pau Claris. Les voreres tindran entre 7,50 i 7,60 metres, mentre que el carril bici serà de quatre metres. La parada Diagonal / Cinc d’Oros estarà en aquest àmbit.
Entre el passeig de Gràcia i la plaça de Francesc Macià, les voreres no es tocaran i es conservaran les executades durant la reforma del govern de Xavier Trias, fa més d’una dècada. En aquesta part, les calçades laterals per a la circulació dels vehicles seran de cinc metres, i el carril bici mantindrà els quatre metres. La novetat principal d’aquest tram és que entre la Via Augusta i el passeig de Gràcia, tramvia i busos compartiran la mateixa plataforma. Les altres dues parades, Balmes i Casanova, estaran entre el passeig de Gràcia i Francesc Macià.
Reurbanització de la plaça de Francesc Macià
El projecte executiu preveu la reurbanització de la plaça de Francesc Macià, la reforma de la parada del tramvia existent i la reordenació de carrils i un espai perquè els vehicles passin del tronc central de la Diagonal a la calçada lateral del costat mar. Així, es reformarà el perímetre de la plaça per renovar les voreres, posar-hi nou arbrat i modificar el carril bici bidireccional existent al voltant de tota la plaça. Després de les obres, el pas dels tramvies serà per la banda mar de la plaça.
La reforma de la parada de Francesc Macià suposarà la creació d’un intercanviador per als autobusos urbans i interurbans i el tramvia. La parada passarà d’una secció de 10,90 metres amb andana central a una parada d’una secció de tretze metres amb andanes laterals. Per fer-ho possible, es reordenaran els carrils del tronc central de la Diagonal des del carrer de Fra Luis de Granada i Francesc Macià. El bus guanyarà espai amb un doble carril bus i dos carrils en sentit de sortida de la ciutat i dos carrils bus en sentit d’entrada. La circulació privada d’entrada a la ciutat quedarà situada als tres carrils del lateral.
Divisió política
El projecte del tramvia sembla ha aixecat polseguera política i ara dels sis partits que tenen representació a l’Ajuntament de Barcelona -Junts, PSC, Barcelona en Comú, ERC, PP i Vox-, únicament socialistes, comuns i republicans són partidaris d’acabar la connexió. De fet, al març, quan es va aprovar el projecte d’urbanització de la Diagonal, només hi varen votar a favor ells. Junts, per exemple, és partidari d’unir la Diagonal amb busos biarticulats. En canvi, el desdoblament i ampliació del col·lector va rebre el suport de totes les formacions, amb l’abstenció de Vox com a única discrepància.
Un cop estigui enllestida la infraestructura, el Besòs i el Llobregat quedaran connectats amb el tramvia. L’estimació és que el nou tram pot tenir una demanda de 62 milions de viatges anuals i s’espera que en un dia feiner deixaran de circular uns 12.500 cotxes. Entre Glòries i Francesc Macià, el trajecte es podrà fer en quinze minuts.
