La conexión del tranvía por la Diagonal, entre Verdaguer y Francesc Macià, dará un paso decisivo este otoño con las licitaciones de las obras. Esta es la previsión con la que trabaja el Ayuntamiento de Barcelona después de que los proyectos municipales se aprobaran el pasado marzo, y a principios de julio se firmara el convenio de colaboración entre el consistorio y la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM), que preside la Generalitat, para ejecutar las obras. El alcalde Jaume Collboni impulsa la unión tranviaria pocos meses antes de las elecciones.
Las fuentes municipales consultadas no han detallado en qué momento concreto saldrán los concursos públicos de las obras, pero deberá ser en menos de tres meses. Las licitaciones serán para la ampliación del colector de la Diagonal, la urbanización de la arteria y la infraestructura tranviaria. El Ayuntamiento se encargará del colector y de la urbanización de la Diagonal. Por su parte, la Generalitat ejecutará la infraestructura tranviaria, la ampliación de las cocheras del Trambaix, y la adaptación de la flota del Trambaix al sistema de captación de energía sin catenaria (APS), que ya se ha puesto en marcha entre Verdaguer y Glòries. Los costos que asumirá el Ayuntamiento serán unos 120 millones de euros (IVA incluido), mientras que en el caso del Gobierno catalán será unos 117 con IVA.
Tres años y cuatro meses de obras
Las licitaciones son lentas y pueden tardar unos meses. Desde el momento en que comiencen las obras, estas durarán tres años y cuatro meses, según el calendario previsto. A esos cuarenta meses, habrá que añadir, antes de la entrada en servicio del tranvía, un período de pruebas y la marcha en blanco (sin pasaje). Es decir, la Diagonal estará patas arriba casi todo el próximo mandato municipal.
Como ya se hizo en el tramo entre Glòries y Verdaguer, previamente a la construcción de la red tranviaria, se ejecutará la ampliación y desdoblamiento del colector de la Diagonal, entre las calles de Girona y Calvet. Estas obras permitirán pasar de unos caudales de agua máximos actuales de 108 m³/s a 168 m³/s, con unas ganancias totales de 60 m³/s. Con estas mejoras, se disminuirá el riesgo de inundación y circulación de agua en superficie de la Diagonal y sus alrededores.
Tres nuevas estaciones
La última actuación para conectar el Trambesòs y el Trambaix supondrá actuar en 2,8 kilómetros de la Diagonal, un total de 115.000 metros cuadrados, y conllevará la creación de tres nuevas estaciones. Serán Diagonal / Cinc d’Oros, Balmes y Casanova. Según el Ayuntamiento, una vez terminada toda la obra, se ganarán 16.000 m² para los peatones, 18.900 m² de espacios verdes, y 1.800 m² de vías para ciclistas.
5,20 metros de calzadas laterales
Entre Verdaguer y el paseo de Gràcia, el tranvía circulará por el medio de la arteria y se dejarán para la circulación de los vehículos las calzadas laterales, con un ancho de 5,20 metros. Una particularidad será que la parada del bus V17 de Barcelona de TMB se instalará en el lado mar, entre el paseo de Gràcia y Pau Claris. Las aceras tendrán entre 7,50 y 7,60 metros, mientras que el carril bici será de cuatro metros. La parada Diagonal / Cinc d’Oros estará en este ámbito.
Entre el paseo de Gràcia y la plaza de Francesc Macià, las aceras no se tocarán y se conservarán las ejecutadas durante la reforma del gobierno de Xavier Trias, hace más de una década. En esta parte, las calzadas laterales para la circulación de los vehículos serán de cinco metros, y el carril bici mantendrá los cuatro metros. La novedad principal de este tramo es que entre la Via Augusta y el paseo de Gràcia, tranvía y autobuses compartirán la misma plataforma. Las otras dos paradas, Balmes y Casanova, estarán entre el paseo de Gràcia y Francesc Macià.
Reurbanización de la plaza de Francesc Macià
El proyecto ejecutivo prevé la reurbanización de la plaza de Francesc Macià, la reforma de la parada del tranvía existente y la reordenación de carriles y un espacio para que los vehículos pasen del tronco central de la Diagonal a la calzada lateral del lado mar. Así, se reformará el perímetro de la plaza para renovar las aceras, poner nuevo arbolado y modificar el carril bici bidireccional existente alrededor de toda la plaza. Después de las obras, el paso de los tranvías será por el lado mar de la plaza.
La reforma de la parada de Francesc Macià supondrá la creación de un intercambiador para los autobuses urbanos e interurbanos y el tranvía. La parada pasará de una sección de 10,90 metros con andén central a una parada de una sección de trece metros con andenes laterales. Para hacerlo posible, se reordenarán los carriles del tronco central de la Diagonal desde la calle de Fra Luis de Granada y Francesc Macià. El bus ganará espacio con un doble carril bus y dos carriles en sentido de salida de la ciudad y dos carriles bus en sentido de entrada. La circulación privada de entrada a la ciudad quedará situada en los tres carriles del lateral.
División política
El proyecto del tranvía parece haber levantado polvareda política y ahora de los seis partidos que tienen representación en el Ayuntamiento de Barcelona -Junts, PSC, Barcelona en Comú, ERC, PP y Vox-, únicamente socialistas, comunes y republicanos son partidarios de terminar la conexión. De hecho, en marzo, cuando se aprobó el proyecto de urbanización de la Diagonal, solo votaron a favor ellos. Junts, por ejemplo, es partidario de unir la Diagonal con autobuses biarticulados. En cambio, el desdoblamiento y ampliación del colector recibió el apoyo de todas las formaciones, con la abstención de Vox como única discrepancia.
Una vez esté terminada la infraestructura, el Besòs y el Llobregat quedarán conectados con el tranvía. La estimación es que el nuevo tramo puede tener una demanda de 62 millones de viajes anuales y se espera que en un día laborable dejarán de circular unos 12.500 coches. Entre Glòries y Francesc Macià, el trayecto se podrá hacer en quince minutos.
