Primera hora del matí a la cruïlla entre els carrers de Còrsega amb el de Dos de Maig. Des de fa anys, en aquest punt que divideix els districtes de l’Eixample i Sant Martí, un semàfor en el qual el llum taronja intermitent per als vehicles coincideix amb el verd per als vianants regula el trànsit. La tipologia de semàfor es repeteix en altres carrers dels voltants i en uns 1.550 encreuaments de Barcelona. El nou Reglament general de circulació -aprovat a l’estiu pel Consell de Ministres i impulsat per la Direcció General de Trànsit (DGT)- ha entrat en vigor aquest dijous i preveu que aquesta tipologia de semàfor desaparegui.
Ajuntament de Barcelona i DGT xoquen sobre l’eliminació dels semàfors intermitents. Però el conflicte obert tindrà solució i permetrà que hi hagi semàfors intermitents que es conservin. El director de la DGT, Pere Navarro, ha signat una instrucció per donar cobertura als ajuntaments que, amb un informe tècnic, acreditin en quins casos cal mantenir el taronja intermitent. A RAC 1, Navarro ha deixat clar que podrà “haver-hi excepcions en alguna cruïlla si el canvi genera més inconvenients que els avantatges, però caldrà un informe tècnic contundent que ho justifiqui”.
L’Ajuntament estudiarà on cal mantenir els semàfors intermitents
Després de les declaracions de Navarro, l’Ajuntament ha dit que estudiarà les cruïlles en què és necessari mantenir el taronja intermitent per als vehicles a la vegada que el verd per a vianants. “Des de fa setmanes manteníem converses amb la DGT, a qui hem demanat criteris clars per poder aplicar la norma, com és d’esperar, i garantir la seguretat viària, especialment per als vianants”, han subratllat fonts municipals.
Dimecres, l’Ajuntament havia explicat que ha estat analitzant els darrers mesos l’efecte en la mobilitat de la ciutat que tindria l’aplicació “estricta” d’aquest punt i havia demanat a la DGT una moratòria en la posada en marxa d’aquest punt de la normativa. Segons l’Ajuntament, canviar la tipologia d’aquests semàfors “implicaria la reducció de la capacitat de les vies i l’augment de la congestió”. Aquest fet es traduiria en un augment dels cicles semafòrics, amb noves fases, i “menys temps de verd, també per als vianants”, sempre segons la valoració municipal. Alhora, la desaparició d’aquests semàfors suposaria perdre beneficis com “la visibilitat del pas de vianants, l’advertència als conductors i el reforç del compliment de l’obligació de cedir el pas”.
Prioritzar la seguretat viària
A RAC 1, Navarro ha remarcat que eliminar els semàfors intermitents té tot el sentit del món si el que es vol és prioritzar la seguretat. “Si està verd pels vianants, ha d’estar vermell pels cotxes. I quan es posi verd pels cotxes, estarà vermell pels vianants. Volem evitar situacions equívoques“. Navarro ha afegit que abans es prioritzava la fluïdesa del trànsit, però ara s’anteposa la seguretat viària.
Possibles afectacions a la mobilitat dels ciclistes
D’altra banda, pel que fa a la mobilitat dels ciclistes, a la capital catalana hi ha unes 500 interseccions amb taronja intermitent, “per afavorir la continuïtat i fluïdesa dels itineraris ciclistes, i les capacitats de les cruïlles on convergeixen vianants, bicis i trànsit motoritzat”. L’Ajuntament opina que amb els canvis del nou reglament, aquests beneficis es podrien veure afectats.
Baixa a quinze anys l’edat mínima per portar un patinet elèctric
La moratòria que l’Ajuntament ha plantejat a la DGT afecta només els semàfors intermitents. La resta de canvis ja són d’obligat compliment en la major part dels casos, ja que el reglament ha entrat en vigor aquest dijous. Una de les modificacions més significatives és que es rebaixa a quinze anys l’edat mínima per fer servir un patinet elèctric. Fins ara, l’edat mínima era setze anys. En un post a Instagram, la Guàrdia Urbana diu que els usuaris seran més joves, però “amb les mateixes responsabilitats”. També hauran de fer servir casc i portar els llums encesos i armilla reflectant durant les nits o en situacions d’escassa visibilitat. L’ús del casc obligatori per als usuaris de patinets elèctrics i altres vehicles de mobilitat personal ja era obligatori a la capital catalana des de l’any passat a través d’una ordenança municipal.
A més, els canvis que ha introduït la DGT afecten els repartidors de mercaderies que circulin en moto, ciclomotor, bicicleta o vehicle de mobilitat personal “hauran de dur en tot moment una peça reflectant homologada” i hauran de fer servir casc de protecció, també els ciclistes d’empreses com Glovo, força habituals a Barcelona.
Els ciclistes privats o usuaris del Bicing estan exempts d’usar el casc en vies urbanes. El reglament sí que obliga els ciclistes a portar casc en vies interurbanes. Des d’Amics de la Bici, Albert Garcia diu que només uns pocs països al món exigeixen l’ús universal i obligatori del casc. És el cas d’Austràlia, Nova Zelanda i l’Uruguai. “S’ha demostrat que malauradament no evita els atropellaments”. De fet, un estudi anomenat L’efecte Indurain conclou que un conductor quan veu un ciclista amb casc “el percep com a algú més protegit i el respecta menys”. Tanmateix, “l’ús del casc ciclista també provoca un efecte de falsa sensació de seguretat pel ciclista, ja que per les seves característiques només pot protegir de lesions cranioencefàliques a velocitats de 20 km/h”, valora.
Distància de seguretat de cinc metres
Altres canvis que afecten els ciclistes obliguen a la resta de conductors a mantenir una distància de cinc metres si circulen darrere seu dintre d’un municipi, i en vies interurbanes, en els avançaments serà obligatori reduir la velocitat com a mínim 20 km/h per sota del màxim que s’estableix en una carretera.
Motoristes, amb calçat tancat
Entre les novetats que afecten els motoristes, aquests hauran de circular sempre amb calçat tancat, tan dintre d’un municipi com en vies interurbanes. Portar xancletes queda prohibit. Incomplir aquesta normativa, pot suposar per a l’infractor 200 euros de multa. D’altra banda, en vies interurbanes, els motoristes hauran de portar guants, tant el conductor com el passatger, i hauran de disposar d’una armilla reflectant a la moto “per si han de baixar en cas d’avaria o emergència”, subratlla la Guàrdia Urbana.
Ús obligatori del cinturó de seguretat per als taxistes
Un altre canvi que comporta el nou reglament és que s’eliminen les exempcions d’ús del cinturó de seguretat que tenien taxistes, repartidors de mercaderies o cotxes d’autoescola. Ara, el cinturó s’haurà d’utilitzar en tot moment, inclús quan facin una aturada llarga, per exemple un taxista que espera un client.
