La marxa lenta que ha protagonitzat el sector del taxi aquest dimarts a Barcelona ha estat molt més que una protesta. Aquest és el missatge que es desprèn de les converses amb els manifestants, que han decidit tornar a envair els carrers de la capital catalana per demanar una regulació efectiva de l’activitat de companyies com Free Now, Cabify o Uber.
A diferència de les mobilitzacions que van tenir lloc anys enrere, la concentració d’aquest matí -que ha culminat amb la convocatòria d’una vaga indefinida a partir del pròxim 31 de gener– ha posat el punt de mira en unes empreses que actualment operen amb prop de 3.000 taxistes a la ciutat, una situació que des de certs sectors del col·lectiu es veu com una “traïció” al model tradicional del taxi. Aquest canvi de context no només ha obligat a modificar en certa manera el discurs dels manifestants, sinó que també ha afegit a la reivindicació un matís d’orgull propi ferit que ha estat latent en els diferents discursos que s’han repetit durant tota la jornada.
Comercialització del clients i una competència legal
“El problema d’operar amb empreses com Free Now és que al final són ells els que tenen clients. Què passaria si un dia decideixen començar a treballar només amb les VTC?”, reflexionava en Pepe, un dels taxistes que aquest matí esperava a plaça d’Espanya per participar en la mobilització del sector. Aquest conductor fa 17 anys que va decidir-se a adquirir una llicència per al servei de taxi. En aquest temps, el taxista ha viscut la irrupció de les companyies de vehicles de transport amb conductor i la primera onada de protestes del sector l’any 2018. “Molts companys treballen ara amb Free Now perquè els permet accedir a més clients. No estic en contra del funcionament amb aplicació si es fa d’una manera regulada. La competència és bona, però les condicions han de ser les mateixes per a tothom”, apuntava.
Al seu costat, en Juan assentia mentre observava la filera de vehicles que es preparaven per encetar la marxa lenta en direcció al Parlament. Aquest conductor fa només cinc anys que es dedica al sector del taxi. “Em vaig quedar a l’atur i amb els estalvis que tenia vaig decidir hipotecar-me i comprar una llicència”, explicava. L’estrena d’en Juan com a taxista va arribar en un moment convuls per al col·lectiu, que aleshores acabava d’encetar la seva particular ofensiva contra les VTC. Malgrat conèixer la situació del sector de primera mà, aquest home va decidir jugar-se-la i apostar-ho tot al taxi. “Amb la meva edat em va semblar una de les poques alternatives que tenia a l’abast. Per això és tan important alçar la veu perquè en molts casos estan en joc les nostres pensions”, assegurava.
Picmi Taxi, la gran esperança del sector
Ambdós taxistes comprenen que molts companys decideixin utilitzar aplicacions com Free Now, però es mostren convençuts que el model tradicional del taxi encara està viu i que es pot funcionar perfectament al marge d’aquest tipus de companyies. En aquest sentit, una gran part de les esperances en la supervivència del sector del taxi a la ciutat recauen en l’aplicació pública Picmi Taxi, que va estrenar-se el passat mes de novembre i que permet a l’usuari contractar a través del seu telèfon mòbil el servei dels prop de 10.000 taxis que operen a la capital catalana i a la seva àrea metropolitana, ja que tots els vehicles de la flota porten incorporat el sistema de manera obligatòria.
4 
