El sector dels autocars turístics està en peu de guerra contra l’Ajuntament de Barcelona. El motiu és la posada en marxa a la capital catalana, el 9 de febrer passat, del nou sistema de gestió i estacionament per a aquests vehicles. Els canvis principals suposen que els titulars dels autocars han de pagar 35 euros diaris pel permís en la major part de la ciutat i tres euros més per operació en entorns turístics “singulars”, com la Sagrada Família, el Park Güell, la Pedrera, l’Hospital de Sant Pau, Drassanes, Ciutat Vella, el Port Olímpic i la Font Màgica de Montjuïc, segons el consistori.
L’associació professional Salvar el Autocar (formada per petites i mitjanes empreses), que representa uns 2.700 vehicles del 8.000 que hi ha a Catalunya, es queixa del poc marge que tenen per aparcar un cop feta la reserva en un lloc concret sense tenir en compte les incidències del trànsit. “Són 12 minuts. Si arribem tard, ens poden multar a través de les càmeres amb 200 euros”, diu el vocal de l’associació, Marc Prat, al TOT Barcelona. Alhora, l’entitat lamenta les poques places que hi ha per estacionar a la ciutat i que es posi en el mateix sac els serveis d’autocars per a turistes i els viatges culturals d’escoles. Prat estima que el 2026, amb l‘Any Gaudí, seran molts els centres educatius que visitaran la Sagrada Família i el Park Güell.
Amenaça de fer una marxa lenta que s’ha desconvocat
“Ens sentim maltractats i ens vam associar perquè se’ns escolti”, destacava Prat dimecres en conversa amb aquest mitjà. La primera mesura de força que tenien sobre la taula era una “marxa lenta” el 23 de febrer entre les 07.00 i les 11.00 hores, tal com es pot veure que van publicitar a Instagram. “Esperen reunir uns 200 autocars”, va dir Prat. La idea que tenien era entrar a Barcelona per tres punts -des de l’aeroport, Sabadell i Badalona- per “col·lapsar” la ciutat i anar fins al carrer de Calàbria, on es troba la seu de Barcelona de Serveis Municipals (BSM). Es tracta de l’empresa de l’Ajuntament que gestiona la Zona Bus 4.0.
L’objectiu, reduir l’impacte del turisme en els barris
Poc després de publicar aquest article, Salvar el Autocar ha desconvocat “de moment” la mobilització després d’haver-se reunit dijous al matí amb la primera tinenta d’alcaldia de l’Ajuntament, Laia Bonet. Ho ha fet, de nou, a través d’una publicació a la xarxa social. Al llarg del dia l’entitat no havia concretat al TOT què pensava fer. L’Ajuntament ha informat que després de la trobada s’ha adoptat el compromís de constituir un grup de treball per fer un seguiment de la Zona Bus 4.0 i garantir-ne el funcionament, així com incrementar l’atenció. En aquest grup es treballaran noves opcions, com la creació d’un abonament per adquirir un conjunt de permisos diaris en un sol tràmit, casos particulars com trànsferts i serveis a fires i congressos, ha informat el servei de premsa municipal. Bonet sosté que l’objectiu de la Zona Bus 4.0 és reduir l’impacte del turisme en els barris i millorar la convivència entre els visitants i la ciutadania de Barcelona, va dir dimarts en comissió.
L’Ajuntament veu el temps de 12 minuts una “franja suficient” per estacionar. En tot cas, fonts municipals asseguren que el sistema és flexible i si es produeix una incidència o retard, “no se sancionen operacions realitzades fora de la franja reservada” sempre que s’hagin “complert tots els tràmits”, entre altres, avisar a BSM per mail. En els primers dies de funcionament de la Zona Bus 4.0, la major part d’operacions se situen dintre de la franja reservada o amb desviacions inferiors als 24 minuts, destaca el consistori.
Els autocars escolars abans no pagaven
Amb els actuals preus, un autocar turístic que es desplaci des de qualsevol punt de Catalunya ha de pagar 35 euros del permís diari i tres euros per cada operació en els llocs anomenats “singulars”. És a dir, que si el vehicle porta a un grup de turistes a la Sagrada Família, l’empresa ha de desemborsar tres euros més, i quan els reculli, tres més. Segons Prat, en el cas dels vehicles escolars fins ara la reserva era gratuïta. “Ara, amb la instància que hem de demanar i amb un 75% de descompte, suposa 11,50 euros per carregar i altres 11,50 per descarregar”. En total, 23 euros que abans no es pagaven.
Pocs estacionaments a la ciutat
L’associació professional no veu el preu com el problema principal. Prat entén que s’hagi de regular i pagar més. “A París és més car, però no hi ha un límit horari”. En canvi, denuncia el fet d’estar supeditats a ser multats en cas d’arribar tard a la reserva, amb l’única possibilitat d’enviar un mail d’avís a BSM. També critica que hi ha molt pocs estacionaments a Barcelona, un màxim de 210, de les quals 159 són per a estacionaments i 51 per a parades breus, segons les dades fetes públiques per l’Ajuntament. La ciutat disposa també de 40 espais intermodals situats en punts allunyats del centre de la ciutat, on no és necessari fer cap tràmit amb antelació. Aquests llocs, que no necessiten cap gestió prèvia al web, se situen al voltant del Camp Nou, Can Dragó, Bac de Roda i Diagonal Mar. L’entitat també veu un “un drama” compartir places entre autocars turístics i escolars i que es limitin les operacions per hora -cinc, diu Prat- en els llocs amb més demanda. Tampoc li troba sentit al fet que hagin de seleccionar prèviament uns horaris de la parada, ja que el turisme “no funciona amb rellotges ni agendes tancades”.
Junts demana un sistema regulador més eficient
Aquesta setmana, Junts per Barcelona va presentar una proposició en comissió municipal, que va transaccionar amb el PP, que instava al govern municipal a suspendre, “mentre duri la crisi de Rodalies“, l’aplicació del nou sistema d’aparcament. Segons Junts, la Zona Bus 4.0 també afecta a persones vulnerables que assisteixen a actes culturals, esportius o lúdics organitzats per escoles, clubs esportius, residències o casals de gent gran. Alhora, la regidora Francina Vila va demanar aprofitar aquest període per negociar amb el sector dels autocars “un sistema regulador més eficient” i establir mecanismes més flexibles i adaptats a la realitat de la mobilitat de la ciutat, “com la creació d’una finestra de reserva d’última hora per a operacions no previsibles”.
Segons Vila, el sistema no fa ni un mes que ha entrat en funcionament “i ja s’ha demostrat que no funciona”. “No estem parlant només de turisme; estem parlant de transport escolar, de persones amb mobilitat reduïda i de gent gran que depenen d’un servei eficient i flexible”. Ara mateix, si una escola de Barcelona vol anar a visitar el Delta de l’Ebre, l’empresa de transport ha de fer tota una sèrie de tràmits per encotxar i desencotxar els infants. “És una càrrega burocràtica molt important i quan hi ha incidències i no poden arribar a temps o no poden fer el servei, no el cobren, però sí que han de pagar la taxa”. La iniciativa de Junts no va tirar endavant perquè PSC i Barcelona en Comú hi van votar en contra i ERC es va abstenir.
El sistema “endreça i planifica”, diu el govern
En una nota de premsa d’aquest febrer, el govern de Collboni justifica l’augment de preus i la nova regulació perquè “fomenta una mobilitat més ordenada, eficient i sostenible i millora la convivència entre operadors d’autocars, visitants i veïnat” en els punts d’alt interès turístic. A més, s’estableix un límit d’operacions per hora en els espais amb més demanda, un fet que permet ordenar millor l’ús de l’espai públic i assegurar que l’arribada dels visitants sigui més fluida i estructurada, sosté l’Ajuntament.
Una activitat majoritàriament turística
Segons la primera tinenta d’alcaldia, d’ençà que s’han començat a tramitar els permisos de la Zona Bus 4.0, més del 70% han estat per a zones de gran afluència: es tractava d’una activitat “majoritàriament” turística. En la comissió, Bonet també va dir que la Zona Bus 4.0 no perjudicava els centres educatius ni a col·lectius amb necessitats especials. Per exemple, els grups de menors de 16 anys estan “exempts” de pagar el permís diari i tant els vehicles amb infants o persones amb necessitats especials poden estacionar en ubicacions més pròximes dels llocs que es volen visitar per fer els encotxaments o desencotxaments més segurs. Per a Bonet, el nou sistema “endreça i planifica”. “No és un obstacle”.
L’Ajuntament també assegura que ha mantingut reunions de treball amb el sector abans de la implementació. Bonet és conscient que tot canvi estructural genera inquietud i va deixar la porta oberta a fer els ajustaments que siguin necessaris per garantir el bon funcionament. A més de la trobada d’aquest dijous, el consistori ha informat el TOT de diferents reunions el juny i l’octubre de l’any passat, per exemple amb el Consell de Turisme i Ciutat, amb 32 entitats i 50 assistents, i amb el Grup de Mobilitat Turística del Pacte per la Mobilitat liderat per FECAV, ACAVE i Barcelona Oberta, amb més de 40 assistents. En canvi, Junts afirma que no és cert que s’hagin reunit amb el sector. Hi ha empreses que han presentat al·legacions, “no els han respost” i han hagut d’obrir la via del contenciós administratiu, va denunciar en comissió la regidora Francina Vila.
