Les obres a la xarxa ferroviària catalana fan que els usuaris del transport públic enllacin crisi de moblitat rere crisi de mobilitat. Quan el col·lapse provocat per l’accident a Gelida semblava allunyar-se -fins al punt que Ajuntament i Generalitat ja consideren que les circumstàncies que van obligar a prendre mesures excepcionals ja s’han acabat-, els catalans que s’han de moure entre Barcelona i les comarques al sud de la capital xoquen amb les obres del túnel del Garraf; un obstacle més entre tots els que comptabilitzen la línia R2 Sud i les diverses línies de mitja distància que transiten per aquest pas. Davant les freqüències accidentades, la Generalitat ha activat un servei d’autobús alternatiu per a aquells ciutadans que es dirigeixin als nuclis urbans més llunyans a la ciutat, com ara Sant Vicenç de Calders o Vilanova i la Geltrú. Ara bé, malgrat que la versió del Govern és que les alternatives són “suficients”, aquest dilluns s’han pogut veure cues quilomètriques i desinformació entre els usuaris a la Gran Via, a les parades d’autobus de les línies que es dirigeixen cap al Garraf. “No sé explicar amb paraules com de malament funciona Rodalies”, ironitza als micròfons de l’Agència Catalana de Notícies Joel Martínez, estudiant i veí de Vilanova.
“És un xou per a la gent que ve del sud”, afegeix a l’ACN Míriam Artigues, veïna també de Vilanova; que assegura que la població del Garraf fa temps que esquiva el servei de Rodalies, i opta per desplaçar-se a la ciutat en autobús. Tot i això, amb el xoc que suposen les obres al túnel, han vist com el servei s’ha tornat molt més accidentat. “Es fornem unes línies gegantines que arriben a tocar d’Universitat”, lamenta Martínez.
Val a dir que el col·lapse de línies d’autobús com l’e14, que es dirigeix a Sant pere de Ribes, o l’e15, que té la seva parada final a Vilanova, era previ als darrers obstacles a la xarxa. “Abans hi havia cua en hores concretes per tornar de Barcelona al Garraf, però cada vegada hi ha més gent”, critica l’usuari. S’hi suma Artigas, que reclama “més línies de busos i més freqüències diàries”, per normalitzar l’ús del servei davant unes Rodalies que, fins i tot sense grans obres, ofereixen poques garanties als viatgers. La mala salut de les connexions públiques provoca, segons han declarat tots dos testimonis a l’ACN, que cada cop més treballadors i estudiants vegin impossible viure fora de Barcelona mentre hi treballen o hi van a la universitat. “Cada cop hi ha més gent que es planteja llogar una habitació a la ciutat pel transport pèssim. Abans, això no era necessari; però ara sí”, etziba Artigas.
Obres fins a l’estiu
En el millor dels casos, segons les estimacions del Govern, els entrebancs a la circulació de trens en direcció sud duraran tres mesos; si bé es contempla que les obres s’estenguin fins als quatre. D’aquesta manera, els usuaris de les comarques del sud de la demarcació de Barcelona, així com aquells que hagin de viatjar a Tarragona o a Lleida en les línies de mitja distància, patiran una tensió extraordinària fins al juny o el juliol, segons el ritme a què s’implementin les millores. Cal recordar que les actuacions provocaran que els trens circulin per només una via, fet que provocarà que el tram fins al Garraf només compti amb quatre trens per hora i sentit; mentre que la connexió amb Sant Vicenç de Calders, a on acaba l’R2 Sud, es limitarà a dos trens per hora i sentit.
