L’ús de patinet als carrils bici de la ciutat ha perdut pes des de la pandèmia, registrant aquest 2025 el volum més baix. D’acord amb les dades recollides durant setembre i octubre de 2025 en sis punts estratègics pel Bicicleta Club de Catalunya (BCC), la bicicleta representa el 81,95% dels moviments observats als carrils analitzats mentre que el patinet se situa en el 18,05%, el volum més baix dels últims cinc anys. Aquesta relació percentual també es manté estable durant les franges horàries en què és més habitual fer servir aquest mètode de transport, amb un 82,35% de bicicletes al matí i un 81,56% a la tarda.
L’evolució de les dades mostra una clara tendència de l’ús de patinets a la capital catalana. Després de la pandèmia, els desplaçaments amb aquest tipus de transport es van disparar fins al 32,14% el 2022, assolint un pic màxim. L’any següent, però, la corba ja es va començar a revertir. El 2024 la seva quota se situava en el 22,42% i el 2025 descendeix fins al 18,05%. Els autors de l’estudi remarquen que la reducció coincideix temporalment amb la prohibició d’accés al transport públic i amb més control sancionador, ja que consideren que aquests dos factors han convertit el patinet en mode de transport complementari “menys atractiu”. Així, mentre el patinet perd pes, la bicicleta en guanya. D’entre els trajectes amb bici observats, les d’ús urbà representen la proporció més gran, amb un 36,51% del total de desplaçaments, seguides pel servei Bicing amb un 29,79%.
Consolidació dels vehicles elèctrics
L’estudi elaborat per la BCC amb dades de setembre i octubre de l’any passat també mostra una consolidació de l’ús de vehicles elèctrics d’aquesta mena. Entre bicicletes i patinets elèctrics sumen el 64,1% de tots els trajectes del carril bici i, dins del sistema ciclista, la bici elèctrica s’ha convertit en l’opció dominant amb un 46,35% del total, superant àmpliament l’ús de les bicicletes mecàniques. Aquesta diferència encara és més accentuada en el servei del Bicing, on el seu ús cau fins al 3,71% durant el període analitzat. Per altra banda, els resultats de l’estudi també mostren una clara bretxa de gènere en l’ús d’aquests mètodes de transport pels carrils bici. En concret, només tres de cada deu dones el fan servir habitualment, especialment en les franges de tarda. Des del BCC consideren que l’Ajuntament de Barcelona ha d’emprendre mesures per revertir aquesta tendència, com identificar punts crítics on hi ha concentració d’avançaments forçats, invasions motoritzades o girs conflictius: “Sense la correcció d’aquests punts crítics, la bretxa de gènere no es reduirà. Ni millorarà la seguretat ni augmentarà el nombre d’usuaris”, argumenten des de l’entitat ciclista. A més, demanen millorar també la il·luminació.
