El president d’Aena, Maurici Lucena, constata l’estat de tensió en el qual es troba l’aeroport del Prat. En una entrevista al diari Expansión recollida per l’Agència Catalana de Notícies, Lucena ha alertat que és “impossible” que l’aeròdrom barceloní continuï amb el creixement d’activitat que ha assolit els últims anys fins que no estigui operativa l’ampliació. Es tracta, segons el directiu, de “l’aeroport més proper al seu límit” de tota la xarxa, i ja està “escurant eficiències i aprofitant les hores vall i determinats dies d’activitat” per cobrir tota la demanda.
La situació, a més, empitjorarà en els pròxims anys, atès que les obres d’ampliació generaran un “efecte vessant” i obligaran a fer que es desviï part de l’activitat cap a Girona i Reus. La gravetat de la mesura dependrà, sosté, “de quant de temps duri” la intervenció sobre l’aeròdrom, que no s’espera que retrocedeixi pel que fa al seu rendiment. A ulls de Lucena, Barcelona és un “hub emergent” per les seves connexions creixents amb el mercat asiàtic, si bé destaca també pel que fa a les rutes “creixents” amb centres rellevants de l’Amèrica Llatina.
Madrid i el “doble hub”
Sobre la competència amb Madrid, Lucena ha assegurat en la mateixa conversa que és possible que l’Estat mantingui dos aeroports amb la potència del Prat i Barajas. L’aeròdrom espanyol, defensa, és un “hub molt poderós” que guanya la partida a l’Amèrica Llatina, si bé no és tan fort com Barcelona a l’hora de mirar cap als mercats asiàtics. Amb aquesta complementarietat, el president recorda que “hi ha exemples de països que demostren que és possible tenir un doble hub: Els Estats Units en tenen bastants, i Alemanya té Frankfurt i Múnic, i Berlín ho intentarà”. Així, manté el Prat ben integrat en la xarxa aeroportuària espanyola, i defensa que, durant la intervenció sobre l’aeròdrom català, el conjunt del sector podrà assumir part de l’activitat, si bé “amb menys flexibilitat”.
