Barcelona va tancar el 2025 amb 6.839 accidents de trànsit amb ferits, un 2% més que l’any anterior, i 8.566 lesionats, un 1% més. Són xifres superiors a les de 2024, però que demostren “un punt de contenció” respecte d’anys anteriors, segons el balanç que ha fet l’Ajuntament de Barcelona aquest dilluns. L’any passat van morir onze persones en accidents de trànsit, el mateix nombre que el 2024 i xifra més baixa des que hi ha registres. Aquesta dada apuntala aquesta idea d’”estabilitat” que ha detallat l’executiu, si bé la regidora de mobilitat, Laia Bonet, ha matisat que “continuant sent masses morts”. “Estem en un punt estable, però no hem d’abaixar la guàrdia”, ha afegit el responsable de seguretat, Albert Batlle.
Els vianants i els motoristes són els col·lectius més vulnerables. De les onze víctimes mortals, cinc eres vianants, cinc conductors de motocicletes i l’onzè, ciclista. “Els motoristes sempre apareixen en aquestes dades; concentren una part rellevant dels ferits greus”, ha admès Bonet. Un total de 246 persones van passar més de 24 hores a l’hospital (ferits greus), un 1,65% més que l’any anterior. D’aquestes, 125 eren motoristes (el 78%). “No se’ns escapa que és el col·lectiu més important amb ferides freus”, ha remarcat Bonet, fent valdre l’Observatori de la moto creat fa just un any “per reduir la seva sinistralitat”.
Les dades de vianants ferits, segon col·lectiu més vulnerable, milloren amb tretze víctimes menys que el 2024: de 73 ferits a 60. Un 11%, atropellats per turismes. Els ciclistes, que els darrers anys mantenen una tendència a l’alta, també han patit menys accidents greus (de 19 ferits a 10) i els vehicles de mobilitat personal passen de 14 a 10.
Els accidents creixen un 1,89%
Comptant tots els vehicles, el nombre d’accidents totals han augmentat un 1,89% i se situen en els 12.702 casos. Els turismes i les motos continuen sent els més perjudicats, concentrant el 67% del total de fets registrats. Les furgonetes també suposen un nombre significatiu d’accidents, el 6,5% del total. I dues tipologies de vehicle a l’alça concentren la resta: els accidents amb bicicletes implicades ha crescut un 11% l’any passat, mentre que els dels patinets van caure prop d’un 8%.
Aquestes dades fan preveure que l’ús dels patinets elèctrics han baixat en benefici –possiblement– de la bicicleta, malgrat que les dades d’ús modal d’aquests dos transports encara no són públiques. Uns canvis en la mobilitat que la tinenta Laia Bonet atribueix “bàsicament perquè els hem tret de la vorera [amb l’ordenança de circulació] i tampoc poden pujar al transport públic”. “Hi ha més accidents de bici, però menys lesionats greus”, ha matisat la Guàrdia Urbana.
L’intendent cap de la divisió de trànsit, Ricardo Salas, també ha detallat que els xocs per darrere continuen sent els més significatius (1.790 registrats) per davant de la coalició lateral (1.665) i la coalició frontolateral (1.188), que ha augmentat un 5,11%. L’any passat també va haver-hi 459 atropellaments. La imprudència acostuma a ser la causa directa més vinculada als accidents. En aquest sentit, l’excés de velocitat, les maniobres o girs indeguts o els avançaments incorrectes acostumen a ser-ne les causes més freqüents.
