El 10 de junio de 1926 coincidieron en Barcelona dos hitos históricos: murió Antoni Gaudí y se inauguró el primer tramo de cuatro kilómetros del Metropolitano Transversal, la segunda línea de la red de metro de la capital catalana, precursora de la L1 actual. El próximo miércoles, coincidiendo con la visita a la basílica de la Sagrada Familia del papa León XIV y la inauguración de la torre de Jesús, se cumplirá un siglo de las dos efemérides.
Gaudí fue atropellado el 7 de junio por un tranvía en la Gran Vía de las Cortes Catalanas, entre las calles de Bailèn y Girona. Se dirigía a la iglesia de Sant Felip Neri para rezar y ver a su confesor, mosén Agustí Mas i Folch. El aspecto descuidado que presentaba en el momento del accidente y el hecho de que no llevara documentación hizo que inicialmente se pensara que era una persona sin hogar. Un guardia civil paró un taxi que lo llevó hasta el Hospital de la Santa Creu. A consecuencia del atropello, el arquitecto quedó inconsciente. En el hospital, fue reconocido por el mosén de la Sagrada Familia, Gil Parés i Vilasau. La gravedad de las heridas hizo imposible salvar la vida de Gaudí. El entierro tuvo lugar el 12 de junio. Miles de personas le dieron el último adiós. Al morir, Gaudí tenía setenta y tres años. Su cuerpo fue enterrado en la cripta de la Sagrada Familia.
Inauguración de la línea Metropolitano Transversal
La construcción del Metropolitano Transversal comenzó en 1923. Era la segunda línea del suburbano después de que el 30 de diciembre de 1924 se pusiera en funcionamiento el Gran Metropolitano (la L3 actual), entre Catalunya y Lesseps. El Metropolitano Transversal se concibió para unir el este de Barcelona con los municipios metropolitanos del Besòs, explica TMB. El primer tramo del Transversal, como era conocida popularmente la línea, tenía 4.063 metros y nueve estaciones. Bordeta, Mercat Nou, Sants (ahora plaza de Sants), Hostafrancs, Espanya, Rocafort, Universitat y Catalunya. De estas paradas, la Bordeta ya no existe.
En 1932, la línea se amplió por ambos lados. Abrieron las estaciones de Urquinaona y Triunfo Norte (ahora Arc de Triomf) y Bordeta Cocheras (que funcionó poco tiempo y dio lugar a la parada de Santa Eulàlia). La línea se terminó de construir por el lado de l’Hospitalet de Llobregat, en 1989, con la inauguración el 19 de octubre de la parada de el Hospital de Bellvitge (aunque en un primer momento se llamó Feixa Llarga), y en 1992, en el ámbito Besòs, con la apertura de la estación de Fondo el 18 de febrero, en Santa Coloma de Gramenet.
A diferencia del resto de líneas de la red de metro, la L1 es la única que se construyó con vía de ancho ibérico. Actualmente, la L1 une las estaciones de Hospital de Bellvitge y Fondo. Son en total 20,7 kilómetros de recorrido y 30 estaciones que conectan los municipios de l’Hospitalet de Llobregat, Barcelona y Santa Coloma de Gramenet.
Once trabajadores murieron en la construcción del túnel
La construcción del Metropolitano Transversal estuvo marcada por el accidente más grave de la historia del metro de Barcelona. Once trabajadores murieron el 12 de abril de 1924 por el derrumbe de una parte del túnel entre la Bordeta y la plaza de Catalunya. El siniestro tuvo lugar bajo la Gran Vía de las Cortes Catalanas, entre las calles de Villarroel y Casanova. Otros doce empleados resultaron heridos. La tragedia fue silenciada porque los inversores querían acabar rápidamente la obra.
