Al menos en Barcelona, la obra pública vuelve a estar en entredicho. Por el socavón de la L9, en Sant Gervasi, y el derrumbe sucedido durante el soterramiento de las vías de Rodalies, en Vallbona y Montcada i Reixac. Ambos episodios se han registrado este julio, igual que una fuga y explosión de gas durante la ejecución de mejoras de accesibilidad en la estación de la plaza de Sants, que dejó ocho heridos.
El accidente más conocido en Cataluña ocurrido en el metro es el derrumbe del Carmel, durante las obras de prolongación de la L5, en enero del 2025. Pero antes, la construcción de las líneas de metro en la ciudad ya había provocado siniestros muy graves, algunos de los cuales son poco conocidos. Este es el caso, por ejemplo, de la afectación de más de 200 casas, con algunos muertos, en Sant Andreu en agosto de 1966. Este mes se cumplen sesenta años de aquellos hechos, silenciados por el alcalde José María de Porcioles y el régimen franquista. De estos, hay poca información, con algunas referencias en La Vanguardia de la época, un artículo de Avui de febrero de 2005 e investigaciones como la que publicó en 2014 el historiador de Sant Andreu Jordi Petit. Una de las personas que lo vivió en primera persona la noche del 28 de agosto de 1966 fue M. del Carme Conejero Corbera. “Fue una noche inolvidable. No lo he superado”.
En conversación con TOT Barcelona, Petit explica que en muchas casas aparecieron grietas durante la construcción de la L1. En un primer momento, se atribuyó a los bombardeos de la Guerra Civil, al igual que las fisuras de la cúpula de la iglesia de Sant Andreu, relata el historiador. El hecho de que hubiera tantas casas afectadas hizo, finalmente, que el Ministerio de Obras Públicas del régimen franquista aceptara la culpa y Fomento de Obras y Construcciones indemnizara a las familias desalojadas y expropiara las casas, que se derribaron, decía Petit en una publicación del 10 de marzo de 2014 sobre la llegada del metro a Sant Andreu. Según explicó La Vanguardia el 28 de agosto de 1966, un día antes cayó una fuerte tormenta sobre Sant Andreu, lo que llevó a desalojar “algunas casas por temor a derrumbamientos”. Las viviendas estaban situadas junto a donde se construía la línea 1. El medio detallaba que algunas casas estaban “muy resquebrajadas ya por la perforación del túnel” y “amenazaban con derrumbarse”.
Derrumbe y demolición de casas
El 28 de mayo, alrededor de las 22.00 horas, “un fuerte ruido alertó a los vecinos de la calle Coroleu”, escribió Petit. Un edificio se derrumbó y otros dos edificios fueron evacuados. Eran los números 59, 61 y 63 de Coroleu. Días antes se habían producido hechos similares en una casa situada entre las calles de Riera de Sant Andreu e Ignasi Iglesias. El 11 de agosto, La Vanguardia informaba que tres obreros habían muerto sepultados durante un desprendimiento de tierras en las obras de la L1. Y el 16 de octubre, otro trabajador perdió la vida ahogado en el túnel del metro, tras una tormenta de lluvia que causó una inundación de cinco metros de altura. Las crónicas de la época hablan de cuatro muertos en Sant Andreu por las obras de la L1, pero algunos testimonios creen que fueron once. Así se mencionaba en un artículo del diario Avui de febrero de 2005.
“Fue una noche inolvidable”
Una de las personas afectadas por el derrumbe de la calle Coroleu fue M. del Carme Conejero Corbera. Alrededor de las diez de la noche, ella, que entonces tenía catorce años, estaba en casa con su familia viendo Los Intocables en la televisión. “Escuchamos un fuerte ruido. Se hundió parte de la casa de al lado, la de la señora Cirera”. En su casa hacía tiempo que tenían grietas y iban poniendo “testigos”. La casa, en la primera planta del número 61 de Coroleu, no se hundió, “pero quedó muy afectada”. Los bomberos los desalojaron y nunca más volvió a entrar en su casa. Sí pudieron hacerlo sus padres para recuperar algunas pertenencias, pero la mayor parte de lo que tenían quedó dentro de la vivienda. “Fue una noche inolvidable. No lo he superado”. La primera noche la pasaron en casa de unos vecinos de enfrente, «sin ninguna ayuda oficial». Durante unos meses, M. del Carme y sus padres vivieron en casa de su abuela hasta que pudieron comprar una vivienda. En la calle de Coroleu, la familia Conejero vivía de alquiler. La casa fue expropiada y ellos, como inquilinos, solo recibieron una «pequeña indemnización que no dio ni para la entrada del piso». Según Conejero, los edificios que se derrumbaron «eran modernistas, de tres plantas».
Aunque Cèsar de la Cruz no se vio afectado, ya que vivía en la parte alta de la calle Rubén Darío, recuerda perfectamente la tragedia de finales de agosto de 1966. Como M. del Carme, Cèsar tenía catorce años. “Era un día gris, lluvioso y había mucho barro”. Con sus amigos se acercó hasta la plaza de Orfila, uno de los lugares donde se produjo el derrumbe y vieron cómo se recuperaban algunos cuerpos de personas fallecidas. El vecino critica que aquellas obras fueron un desastre. “El túnel se construyó muy cerca de la superficie. Vivo en la calle de Ignasi Iglésias y por las mañanas, cuando hay silencio, escucho el metro”. Las casas derrumbadas eran por donde se construyó el túnel. Eran casas antiguas, sin cimientos, que estaban sostenidas unas con otras, menciona. “En calles como las de Coroleu, Montsec, Riera de Sant Andreu, la plaza de la Pomera, Ignasi Iglesias se produjeron derrumbes”. Cèsar recuerda la afectación concreta del bar-granja Rabasseda, en la Riera de Sant Andreu con la calle de Sant Adrià. “Era un establecimiento muy conocido. Quedó muy dañado y se tuvo que derribar”.
El metro llegó a Sant Andreu en marzo de 1968
El 14 de marzo de 1968, se inauguraron las estaciones de Torras i Bages y Sant Andreu, esta última en la plaza de Orfila. Según Petit, en Sant Andreu no hay un buen recuerdo de la llegada del metro. Cuando se cumplieron cincuenta años, “no se hizo ninguna celebración”. En el Centro Ignasi Iglesias, una asociación sin ánimo de lucro que tiene como objetivos la investigación y divulgación del pasado del antiguo pueblo de Sant Andreu de Palomar, los ánimos estaban bastante caldeados, ya que había personas a las que les echaron la casa. “Hubo mucha ocultación”, denuncia el historiador.
Además de los derrumbes de Sant Andreu, la historia de la construcción del metro en Barcelona está marcada por otra tragedia, la muerte de once trabajadores el 12 de abril de 1924, tras el derrumbe de un tramo del túnel que estaban construyendo entre la Bordeta y la plaza de Cataluña. El accidente tuvo lugar en la Gran Vía de las Cortes Catalanas, entre las calles de Villarroel y Casanova. Otras nueve personas resultaron heridas. Como en el caso de Sant Andreu, cuarenta y dos años antes, estos hechos también se quisieron silenciar y ahora los casos prácticamente han desaparecido de la memoria colectiva. Se construía la línea Transversal del Metropolitano, precursora de la L1.
