El Museo del Transporte parece alejarse de la plaza de España. La puerta abierta que implicó el apoyo unánime del pleno del Ayuntamiento para estudiar la propuesta de los impulsores del equipamiento, que planteaban ubicarlo en el palacio número 1 de la Fira de Barcelona, solo ha tardado medio año en cerrarse. Según ha podido saber TOT Barcelona, el mismo alcalde, Jaume Collboni, bloqueó esta opción en la reunión con la Asociación Coordinadora Pro Museo del Transporte de Barcelona que tuvo lugar el pasado 24 de agosto. El socialista habría amenazado con levantarse de la mesa de negociación si se volvía a mencionar la intención de instalarlo en estas instalaciones municipales de Montjuïc, que datan de 1929 y acogieron el antiguo Palacio de Comunicaciones y Transportes. Así lo explican las personas que acudieron al encuentro, que se celebró un año después de que la plataforma lograra los apoyos ciudadanos necesarios para llevar su reivindicación a la cámara barcelonesa.
«Los representantes municipales han escuchado una vez más nuestra propuesta y nos dicen que es muy razonable, pero quien manda, manda. Y quien manda ha decidido que el Palacio de Comunicaciones y Transportes continúe cerrado los próximos cincuenta años, salvo que Fira de Barcelona se digne a abrirlo, naturalmente, siempre que quiera y sin tener que dar explicaciones a nadie […] Nuestra propuesta es, sin duda, la mejor solución para dar respuesta a la demanda ciudadana de un museo del transporte y así nos lo han reconocido. Como tampoco podemos dar la espalda a las más de 4.000 personas que nos han apoyado, continuaremos presionando por nuestro objetivo con todos los medios a nuestro alcance«, señalaban desde la asociación en un comunicado compartido el mismo día de la reunión. A pesar de no ocultar la decepción por el posicionamiento municipal, la misiva sí que reconocía los esfuerzos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) para recuperar su patrimonio histórico, un impulso ahora articulado bajo un proyecto concreto de museo en la loseta de la Vall d’Hebron, justo encima de las cocheras de Sant Genís.
Por este motivo, la coordinadora ha decidido continuar ligada a la comisión que debe impulsar el nuevo equipamiento, aunque no sea en el recinto ferial de Montjuïc. «Nos reunimos y acordamos que valía más la pena estar», explica en una conversación con este medio Ferran Armengol, abogado, historiador y presidente de la plataforma. Sin embargo, la buena predisposición a colaborar con el proyecto no significa que dejen de lado la propuesta del palacio número uno. «Que entremos en la comisión no significa que renunciemos a nuestro objetivo. Creemos que este acabará cayendo por su propio peso», subraya Armengol. Los impulsores del museo mantienen que este solo tendrá éxito si está ubicado en el centro de la ciudad y recuerdan que este no es el primer intento de instalar el equipamiento en otro punto de la capital catalana, sin éxito. «Hace años que el tema está sobre la mesa, pero no encuentran espacios. Como tampoco es una prioridad para ellos, van pasando direcciones y no lo logran», lamenta el presidente de la entidad. El portavoz tiene claro por qué no ha prosperado hasta ahora. «Quieren ocupar espacios en un barrio donde la gente tiene otras prioridades y preferencias […] Esta es la virtud que tiene el palacio, que está en tierra de nadie«, asegura. Y se apresura a puntualizar: «Bueno, de nadie excepto de los señores de la Fira».
Opción descartada a favor de la Vall d’Hebron
Fuentes municipales consultadas por TOT Barcelona apuntan que el Ayuntamiento está plenamente comprometido con la creación del Museo del Transporte como una «oportunidad histórica para hacer realidad una demanda social de los últimos años». Sin embargo, confirman que el antiguo Palacio de Comunicaciones y Transportes se ha descartado como ubicación porque esta parte del ámbito ferial es objeto de una transformación urbanística que permitirá ganar al Poble-sec más de 500 nuevas viviendas y equipamientos, todo compactando la actividad de la Fira de Barcelona y adaptando sus espacios a las últimas condiciones tecnológicas y funcionales. El caso es, sin embargo, que el palacio número 1 no se ve directamente afectado por estos cambios, ya que la previsión es que pueda mantener su actividad ferial como hasta ahora y al margen de la remodelación de la zona.
Las mismas voces indican que «el emplazamiento idóneo» escogido es el de la Vall d’Hebron, ya que ven una oportunidad para «transformar este ámbito y construir ciudad». Para avanzar con el proyecto conjunto del Ayuntamiento y TMB, se creará próximamente el grupo de trabajo -al cual hacía referencia también la plataforma- que contará con la participación de diversas entidades. Desde el consistorio remarcan que la ubicación elegida será un espacio accesible, bien conectado, que permitirá construir un equipamiento para «hablar y reflexionar sobre el transporte público desde el punto de vista patrimonial y como herramienta de cohesión social». Sobre la loseta de la Vall d’Hebron en cuestión, añaden que es un espacio en transformación que se convertirá en un «nuevo polo cívico» y donde se ubicarán otros equipamientos de salud. Tal como ya se anunció en su momento, el futuro museo tendrá un segundo espacio expositivo donde se ubicarán buena parte de vehículos históricos, como los cinco trenes históricos restaurados con motivo del centenario del metro de Barcelona.
Un recurso que podría paralizar la transformación de Montjuïc
Hay que recordar que la misma Asociación Coordinadora Pro Museo del Transporte de Barcelona presentó a mediados del pasado mes de abril un recurso pidiendo la revisión de oficio de la concesión por 50 años de los recintos en favor de la Fira de Barcelona para declarar su “nulidad de pleno derecho“. El Ayuntamiento denegó esta petición, de manera que la plataforma presentó un recurso de reposición al respecto. El consistorio tiene hasta el próximo 20 de septiembre para responder a la apelación. Si la entidad no recibe respuesta, se entenderá que su demanda ha sido desestimada por silencio administrativo. De confirmarse este extremo, la agrupación se reserva el derecho a presentar un recurso contencioso administrativo tanto contra la concesión como el plan urbanístico que afecta al ámbito, hecho que podría paralizar la hoja de ruta que define el futuro de estos terrenos a los pies de la montaña barcelonesa, oficialmente bautizado como Plan especial integral y de mejora urbana para el desarrollo del ámbito de los pabellones feriales (PEliMU).
