La reforma de la Meridiana arriba al seu punt més crític –per on més cotxes circulen– amb els veïns en peu de guerra pels tempos que ha posat sobre la taula el govern. La reforma, que abastarà des de Fabra i Puig fins al Pont de Sarajevo no és menor: eliminarà el gran mur que separa Sant Andreu de l’avinguda i reconfigurarà els carrils d’entrada per al trànsit de la ciutat. En aquest eix de gairebé 2,5 quilòmetres inclou l’únic punt de tota l’avinguda que suma més punts positius que negatius, si tenim en compte els informes amb què l’Ajuntament ha basat la licitació d’aquest tram. Es tracta de les tres illes verdes que hi ha Can Dragó, ruta habitual de runners de Nou Barris i ara seu del CE Europa.
Segons els informes municipals, aquesta zona de Can Dragó i la bona connexió amb el transport públic són els aspectes millor valorats de la Meridiana. Concretament, a la zona de Can Dragó hi ha 21 punts positius detectats pels veïns per només una quinzena de negatius. Aquesta zona concentra un terç dels punts positius de tota la Meridiana –fins a Glòries– i set de cada deu del tram que uneix l’entrada de la ciutat amb Fabra i Puig.
Una realitat que contrasta amb l’excés de vehicles, la dificultat en els encreuaments, el carril bici, l’enllumenat públic escàs i una estètica “poc atractiva”, aspectes negatius que recull l’informe i que s’acumulen sobretot en altres espais. Són aspectes que l’Ajuntament tenia anotats abans de la reforma i que s’han polit amb les obres que ja han estat executades. En els informes previs, adjunts a la licitació dels trams reformats, Can Dragó només compta amb 15 punts amb anotacions negatives al seu voltant. Una xifra prou baixa tenint en compte que el 2016 hi havia més d’un centenar de percepcions negatives arreu de l’avinguda, la majoria concentrades entre Aragó i Felip II, però també a tocar de la ronda de Dalt.
Filant prim en les deficiències de la Meridiana, el tram entre Fabra i Puig i Sarajevo, que es reformarà el pròxim mandat –l’Ajuntament preveu licitar el projecte executiu el 2027–, assenyala problemàtiques concretes: el mur de Sant Andreu, que l’avantprojecte ja preveu eliminar, la durada dels semàfors de vianants i encreuaments amb parades a la mitjana. La resta d’aspectes –l’escassetat comercial, d’il·luminació o les poques zones de càrrega i descàrrega– són problemàtiques compartides amb la resta de l’avinguda.
La reforma de la Meridiana avança
La reforma de la Meridiana arribarà abans de les pròximes eleccions a Fabra i Puig i haurà completat poc més de la meitat del recorregut. Encara està per veure quants carrils de circulació tindrà el pròxim tram; els veïns demanen una reducció del 50%, mentre que el consistori demana esperar als informes de mobilitat que s’han encarregat. El que sembla quedar-se és l’adaptació del carril bici i l’eliminació del mur de Sant Andreu. Serà el mateix traçat de la Meridiana, a dos nivells, que eliminarà el desnivell que hi ha entre els dos districtes.
