Barcelona té metro des del 1924. En concret, la primera línia –Gran Metro– es va presentar en societat el 30 de desembre d’aquell any amb un viatge inaugural al qual van assistir moltes de les autoritats polítiques de l’època i també el cardenal Francesc Vidal i Barraquer, que va beneir aquests inicis de la xarxa del subsol de la capital catalana deixant unes imatges per a la posteritat. Els primers trens que van fer el recorregut de quatre estacions entre la plaça de Catalunya i la de Lesseps eren els de la sèrie 300. Aquests combois construïts per la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A van ser objecte amb els anys de diverses modificacions i millores, però van estar circulant per la xarxa fins al 1988, ininterrompudament durant més de sis dècades.
Amb motiu de la commemoració del centenari del metro, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha restaurat un dels exemplars que van circular per aquesta línia pionera juntament amb quatre altres trens històrics de les sèries 400, 1100, 100 i 3000. Gràcies a aquesta iniciativa, s’han recuperat de retruc reproduccions dels anuncis que engalanaven aquests combois i també una sèrie de rètols que indicaven les normes que els passatgers havien de seguir dins del vehicle i mentre circulessin per la xarxa. Una de les directrius que ara ens semblen més impensables, però aleshores no ho eren tant, és la prohibició de fumar a l’interior dels metros.
També pot sorprendre el cartell que indica que els usuaris no poden “pujar o baixar en marxa“. Abans les portes no eren automàtiques com ara, de manera que es podien obrir i un passatger podia arribar a saltar del vagó a l’andana o viceversa mentre el comboi estava arrencant o inclús circulant a tota velocitat.
Tanmateix, potser la norma més surrealista que trobaven en aquells primers metros és la que indicava als passatgers que està “terminantment prohibit escopir“. Es tracta d’un gest que antany era molt més comú i que durant molt de temps no es va percebre com una cosa de mal gust. Ja aleshores, però, es veia que es tractava d’una pràctica poc higiènica i es provava d’erradicar al transport públic amb aquest tipus de cartells.
Un inici del 2026 clau per al patrimoni del transport
Cal recordar que aquest gener és un mes clau per a aquesta part del patrimoni barceloní. Tal com figurava en la licitació dels treballs de restauració dels trens històrics, un cop conclosa l’exposició on es mostraven, el cotxe de la sèrie 300 ha tornat a les cotxeres del Triangle de TMB on estaven guardats fins ara a l’espera d’un darrer trasllat a la seva ubicació definitiva. En cap moment es detalla en aquest plec un calendari o quan pot allargar-se aquest impàs, però sembla clar que no serà cosa d’unes setmanes o mesos. En paral·lel, el projecte del Museu del Transport torna a primera línia amb el seu esperat debat al Ple de l’Ajuntament, que tindrà lloc en la sessió ordinària que se celebrarà el 30 de gener.
Com a promotors de la iniciativa, l’Associació Coordinadora Pro Museu del Transport de Barcelona proposarà al plenari ubicar l’equipament a l’antic Palau de Comunicacions i Transports, un recinte de prop de 16.000 m² i propietat municipal que acull actualment el palau número 1 de la Fira de Barcelona. Ho faran aprofitant que aquest 2025 acabava la concessió de l’Ajuntament atorgada a l’organització firal per fer-ne ús.
