El clavegueram de Barcelona també es neteja. És un servei que donem per fet perquè no es veu, però la xarxa de túnels i canalitzacions que vertebren el subsol de la capital catalana també requereix un manteniment per garantir que el sistema funciona correctament. Avui dia, hi ha mitjans i tecnologia que permet fer aquesta tasca de manera relativament còmode. No sempre ha estat així. Com s’ho feien fa un segle per poder accedir al clavegueram i adequar-lo perquè pogués donar un servei eficaç arreu de la ciutat?
Per trobar una reposta a la pregunta ens hem d’anar fins al barri de la Vall d’Hebron. En un dels locals ubicats als baixos de la plaça de Josep Pallach, trobem una col·lecció privada única que és propietat de Fomento de Construcciones y Contratas (FCC). Parlem del Museu de Carruatges, un itinerari per gairebé dos segles d’història d’aquest tipus de transport a la capital catalana. Aquestes instal·lacions conserven exemplars de vehicles utilitzats per Foment d’Obres i Construccions S.A. (FOCSA), precursora de l’actual FCC, que van des de carros destinats al transport de productes i material d’obra als vehicles que s’utilitzaven per a la neteja dels carrers de la ciutat, una concessió que l’empresa van aconseguir el 1911 i encara manté avui dia.
La patentada i el canari
Dintre de l’ampli ventall d’aquesta darrera categoria, un dels vehicles amb patent original de FCC és l’anomenat la patentada, que data del 1916 i es va construir als tallers de la Gran Via de les Corts Catalanes. La seva funció era guardar hermèticament els residus que es recollien durant la neteja de clavegueram per portar-los fins al Port, on es traspassaven a una barca que els portava a alta mar per abocar-los. Abans d’accedir a la xarxa de subsol per fer el manteniment, els operaris baixaven una gàbia amb un canari. Si després d’una estona l’ocell continuava viu, aleshores baixaven els treballadors.
