Les obres de connexió del tramvia entre Verdaguer i la plaça de Francesc Macià costaran més de 200 milions d’euros. Aquest import inclou la construcció d’un col·lector nou, a la part alta de la Diagonal, amb un pressupost de 59,2 milions, i la urbanització de la zona, que requerirà una inversió de 55 milions. Aquestes dues partides seran que les que haurà d’assumir l’Ajuntament. I faltarà per afegir uns 100 milions més de la xarxa tramviària, que pagarà la Generalitat, segons els càlculs de l’Ajuntament de Barcelona.
La previsió amb la qual treballa l’executiu del PSC és que els projectes municipals -col·lector i reurbanització- es puguin aprovar abans de finals d’any i definitivament la primavera del 2025. Segons la primera tinenta d’alcaldia d’Urbanisme, Laia Bonet, es tracta d’un projecte molt ambiciós, que afectarà 2,8 quilòmetres, des del passeig de Sant Joan fins a l’avinguda de Sarrià, i implicarà actuar en un àmbit de 114.688 metres quadrats. Les obres permetran ampliar l’espai per a vianants en 16.000 metres quadrats, i de les àrees verdes, amb 18.900 m², i destinar 8.700 m² a espais per a bicicletes, 1.800 més que en l’actualitat.
Les obres podrien començar l’estiu del 2025
Com ja va dir l’alcalde, sense pressupost municipal del 2025, el tramvia per la Diagonal no serà possible, ha remarcat Bonet. La regidora ha instat als grups que reclamen el tramvia, com Barcelona en Comú, a aprovar els comptes l’any vinent. En el cas de disposar del pressupost, les obres de connexió del tramvia podrien començar l’estiu del 2025. En paral·lel a la tramitació municipal, l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM), un òrgan interadministratiu presidit per la Generalitat, haurà de tramitar el projecte de la infraestructura i les instal·lacions del tramvia. També en aquest cas, la Generalitat, haurà de disposar del pressupost aprovat, ja que no tindria sentit que l’Ajuntament iniciés unes obres que no sabria si tindrien continuïtat. Les obres es perllongaran durant 40 mesos.
Prèviament, a les obres de connexió del tramvia i a la reurbanització de la Diagonal, s’haurà de construir un nou col·lector entre els carrers de Girona i la plaça de Francesc Macià, una obra totalment necessària. Aquesta intervenció donarà continuïtat al col·lector que ja es va fer a l’altura de Verdaguer. Aquest col·lector ha de permetre disminuir el risc d’inundació i circulació d’aigua en superfície de l’avinguda i l’entorn. Es passarà d’un cabal dels 85 m³/s a uns 140, i la capacitat hidràulica guanyada serà de 60 m³/s.
Pel que fa a la reurbanització, comportarà tres trams amb actuacions diferenciades. Una, entre el passeig de Gràcia i el passeig de Sant Joan; una altra, entre el passeig de Gràcia i Francesc Macià, i una tercera, entre Francesc Macià i l’avinguda de Sarrià. El nou tram del tramvia inclourà tres parades noves: Diagonal/Cinc d’Oros, Balmes i Casanova.
El tramvia, pel centre
En el tram entre el passeig de Gràcia i el passeig de Sant Joan, es renovarà totalment l’avinguda de façana a façana. La plataforma tramviària se situarà al tronc central de l’avinguda, amb un carril bici d’uns quatre metres. D’altra banda, s’ampliaran les voreres actuals fins als 7,5 metres. Amb la transformació, el trànsit privat veurà reduït l’espai a dos carrils per sentit i estarà situat als laterals, entre les dues fileres d’arbres de cada banda, detalla el projecte executiu.
Entre el passeig de Gràcia i Francesc Macià, les obres respectaran les voreres ampliades en temps de l’alcalde Xavier Trias, i només s’actuarà en el tram central, on s’ubicarà la plataforma del tramvia i el carril bici (d’uns quatre metres), mentre que els laterals, de cinc metres cadascun, passaran a tenir dos carrils de circulació per sentit.
D’altra banda, entre Francesc Macià i l’avinguda de Sarrià, es faran tres intervencions puntuals per a dur a terme la connexió amb el TramBaix. Es reformarà la part perimetral de la plaça de Francesc Macià per renovar les voreres, posar-hi arbrat i modificar el carril bici bidireccional perquè faci la volta a la plaça. En aquest cas, es preveu que el tramvia passi per la banda mar de la plaça.
Un intercanviador d’autobusos, a Francesc Macià
També es canviarà la parada actual del tramvia perquè inclogui un intercanviador d’autobusos urbans i interurbans. La parada creixerà fins als 13 metres. Per a fer-ho possible, es reordenaran els carrils del tronc central de la Diagonal en l’àmbit que va des del carrer de Fra Luis de Granada fins a Francesc Macià. La calçada central passarà a disposar de dos carrils bus i dos per a vehicles privats en sentit sortida de la ciutat, i la circulació privada d’entrada se situarà a la calçada mar, amb tres carrils. Per a connectar la nova configuració de carrils amb l’existent de la Diagonal, des de l’avinguda de Sarrià i l’altura del carrer de Fra Luis de Granada, “es preveu implantar un pas de vehicles que redirigirà el trànsit privat en sentit entrada de la ciutat, des del tronc central cap al lateral costat mar”, explica el projecte.
El divendres passat, en el plenari de juliol, Collboni va condicionar acabar la connexió del tramvia per la Diagonal fins a Francesc Macià aquest mandat al fet de disposar de pressupostos a l’Ajuntament i a la Generalitat per a finançar la infraestructura. L’alcalde ho va respondre en un prec presentat per la regidora Janet Sanz (Barcelona en Comú). Amb posterioritat, aquest dimecres, els Comuns van assegurar haver blindat la unió del tramvia, perquè s’executi la legislatura que començarà aquest agost al Parlament de Catalunya, en els acords d’investidura de Salvador Illa com a president de la Generalitat.
La connexió entre Verdaguer i Glòries, en proves
A principis de juliol, es van iniciar les proves dels combois del tramvia entre Glòries i Verdaguer, que es perllongaran al llarg de l’estiu. Si la circulació sense passatge es fa sense entrebancs, el servei entre aquests dos punts de la ciutat es posarà en funcionament la tardor vinent. Preguntada Bonet per aquesta qüestió aquest dijous, la regidora no ha avançat cap data.
Recentment, l’Ajuntament ha preguntat en el baròmetre municipal per la connexió del tramvia per la Diagonal. Els enquestats es van posicionar clarament: un 68,9% hi estan favor, mentre que només el 19,3% s’hi van mostrar en contra. La resta, l’11,8%, no es van mullar.
Al llarg dels darrers mesos, Collboni s’havia mostrat contrari a iniciar les obres aquest mandat, és a dir abans del 2027. Així ho va indicar el mateix alcalde en una trobada amb els periodistes a finals de febrer. Fins i tot, fa un any, el PSC va especular amb la possibilitat de buscar un recorregut alternatiu, tot i que aquesta opció ja fa temps que va quedar descartada i ja es va dir que la unió es farà per la Diagonal.
Les obres del tramvia i l’L8 són compatibles, segons Territori
El desembre passat, Bonet va alertar que les obres de construcció del túnel per perllongar l’L8 dels Ferrocarrils de la Generalitat, entre la plaça d’Espanya i Gràcia, podien endarrerir la unió del tramvia. Des de la Generalitat, la consellera de Territori, Ester Capella, ho va negar. “Les dues obres són compatibles i han estat pactades amb l’Ajuntament”.
