A finals de desembre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) deixava deserta la licitació per construir 39 trens, 22 dels quals donaran servei al futur tram central de l’L9. El concurs, amb un pressupost base d’uns 388 milions amb IVA, va quedar sense guanyador perquè l’única empresa que es va presentar, Alstom, no va formular una oferta econòmica i TMB va considerar que la proposta era “inadequada”. A l’espera que la fabricació dels 39 combois surti de nou a licitació, TMB ha llençat un nou contracte per valor de 82,8 milions d’euros, IVA inclòs, per remodelar 34 trens de la sèrie 5000 que circulen a les línies L3 i L5.
Fonts de TMB expliquen ara al TOT Barcelona que aquestes actuacions “s’anomenen de mitja vida i es fan quan els trens ja tenen uns anys per posar-los al dia”. L’empresa metropolitana de transport assegura que les millores no suposaran cap afectació al servei. Segons figura en la licitació, els canvis es faran com a màxim en tres combois alhora. Els trens que es remodelen han complert 20 anys i van ser fabricats en el seu moment per l’empresa basca CAF.
El plec tècnic recull que les reformes previstes són “de caràcter estratègic i operatiu” per respondre als requisits tècnics, “segons les normatives i lleis vigents”, per garantir el funcionament operatiu dels trens dins del sistema de transport metropolità. Les empreses interessades poden presentar les seves ofertes fins al 31 de gener. Prèviament a les reparacions que s’hagin de fer, l’adjudicatària haurà d’entregar la memòria del projecte. La licitació fixa que el primer tren remodelat haurà d’estar enllestit un any després de la signatura del contracte, cap a la primavera del 2027.
Un nou “tancament hermètic” de la cabina de conducció
La remodelació preveu introduir millores en les condicions d’accessibilitat, la modernització dels sistemes i l’optimització de l’interiorisme. Per exemple, pel que fa a l’accessibilitat se substituiran els seients grisos actuals per uns de color vermell i es canviarà l’espai destinat a les persones amb cadira de rodes. També es modificarà el sistema de detecció d’incendis en 10 trens, es dissenyarà un nou sistema de “tancament hermètic” de la cabina de conducció, es revisaran i renovaran les portes i se substituirà el paviment dels trens i la il·luminació interior per LED. A més, es retocarà el sistema de videovigilància i es revisaran i renovaran els sistemes de seguretat ferroviària, entre una llarga llista d’intervencions previstes.
Sense data per la licitació per fabricar els 39 trens
De moment, TMB encara no ha donat una data quan sortirà la nova licitació per construir els 39 trens que va quedar deserta. “Hi estem treballant”, es limiten a dir des de l’empresa metropolitana. A finals d’any, l’objectiu que es va marcar TMB era intentar escurçar “el termini de presentació d’ofertes perquè el retard sigui mínim”. La construcció d’aquests trens és fonamental per a la xarxa de metro de Barcelona. Dels 39 trens, 22 està previst que circulin per l’L9 i els altres 17 s’incorporaran a les línies L1, L2, L3 i L4: sis seran per a l’L1, tres per a l’L2, quatre per a l’L3 i quatre per a l’L4. Amb aquests trens, TMB espera fer un salt en la freqüència de pas, especialment en l’L1 i l’L5, les més utilitzades, amb dos minuts i escaig en hora punta.
La licitació per construir els 39 trens de TMB ha estat marcada per la polèmica. Inicialment, Alstom no s’hi va poder presentar perquè figurava en la llista negra de Nacions Unides del 2023, amb negocis als territoris ocupats de Palestina. A més, incomplia la instrucció de la gerència de l’Ajuntament de Barcelona, del 6 de juny de l’any passat, que veta la contracció de les empreses que “operen il·legalment” en els assentaments ocupats de Palestina, inclòs Jerusalem oriental, i “amb activitats que vulneren els drets humans al territori palestí ocupat”. Alstom va dir en tot moment que es tractava d’un error i va impugnar la licitació davant del Tribunal Català de Contractes del Sector Públic. A finals de setembre del 2025, la publicació d’un nou llistat d’empreses amb vincles amb Israel per part de l’ONU va confirmar que la multinacional francesa estava neta i, després de demanar el desistiment de la impugnació, es va poder presentar a la licitació, declarada finalment deserta.
Fonts d’Alstom van confirmar la setmana passada que la seva intenció és analitzar i presentar-se una altra vegada al concurs que TMB obrirà per fabricar els 39 trens. L’empresa vol continuar col·laborant amb TMB per oferir als passatgers metros “fiables, sostenibles i innovadors”, i defineix la companyia pública barcelonina com un “soci estratègic i valuós“. Aquesta mateixa setmana, Alstom va presentar a Barcelona un informe que analitza la seva contribució econòmica, social, industrial a l’Estat i especialment a Catalunya.
La multinacional compta al país amb una planta a Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental), un centre d’I+D en manteniment predictiu i un centre d’enginyeria de senyalització ferroviària. Amb 1.500 treballadors i una xarxa de proveïdors de 320 empreses, la majoria pimes, el curs 2024-205 les compres per part d’Alstom a companyies catalanes es van situar en 207 milions. El conseller delegat i president d’Alstom Espanya, Leopoldo Maestu, va dir dilluns a Foment del Treball que “Alstom actua com a palanca de creixement i ajuda a crear un teixit empresarial robust i resilient capaç de competir en l’àmbit internacional, generant ocupació de qualitat, alhora que contribueix al desenvolupament sostenible i la cohesió social”.
TMB tanca el 2025 amb més de 700 milions de validacions
TMB ha tancat l’any 2025 amb un nou rècord de passatge, amb més de 700 milions de validacions entre metro i bus. Aquesta xifra suposa un augment del 2,4% respecte al 2024 quan n’hi va haver 684 milions. Al llarg de tot l’any passat, el nombre de passatgers al suburbà va superar els 479,9 milions, segons dades facilitades per l’empresa a principis d’any. L’octubre va ser el mes amb més usuaris al metro, amb 45,8 validacions, un 3,2% més que l’octubre del 2024.
