Primeres mesures col·laterals després de l’accident mortal d’Adamuz (Còrdova). Adif ha decidit limitar temporalment la velocitat dels trens en diversos trams del recorregut entre Barcelona i Madrid que sumen un total de 187 quilòmetres. En concret, segons informa la Cadena SER i confirmen des del gestor ferroviari, es tracta d’una zona on els maquinistes podien posar fins ara els vehicles a uns 230 quilòmetres per hora. Després de nombroses queixes per parts dels conductors dels combois, ara l’operador ha decidit rebaixar la velocitat a 160 quilòmetres per hora.
Els maquinistes han estat informats aquest mateix dimarts de la mesura, que s’argumenta en tota una sèrie de problemes detectats tant amb l’estat de la via com en algun túnel i en diversos dels aparells de la infraestructura en aquest tram afectat. Aquesta limitació de la velocitat és temporal afecta diferents punts del recorregut entre la capital catalana i Madrid, però és especialment notòria en els prop de 150 quilòmetres de raïls que separen els municipis de Mejorada del Campo (Madrid) i Alhama de Aragón. La reducció de la velocitat a 160 quilòmetres per hora en aquests trams implicarà un increment considerable del temps de trajecte, que passarà a ser gairebé de mitja hora més. Fonts del Ministeri de Transports recollides per l’ACN relativitzen l’afectació que podrà tenir aquesta limitació, assenyalant que el més probable és que la circulació torni a la normalitat aquest dimecres, ja que tècnics de manteniment revisaran la infraestructura aquesta mateixa nit.
Cal recordar que el col·lectiu de maquinistes ja va informar aquest dilluns sobre la seva decisió unilateral de rebaixar la velocitat en un tram de prop de 200 quilòmetres de vies entre Madrid i Calataiud (Saragossa) per l’estat de la infraestructura. En concret, asseguraven que farien circular els combois a 230 quilòmetres per hora, setanta per sota del màxim permès. La iniciativa dels conductors es produïa després de mesos d’informes i veus d’alerta sobre la situació d’una part d’aquest recorregut i dels perills que l’estat de la infraestructura podia comportar.
Indicis de “ruptura o alteració del carril”
En paral·lel a l’adopció d’aquestes mesures, la investigació oberta per determinar les causes de l’accident a Adamuz que ha provocat 41 víctimes mortals comença a donar resultats. El Ministeri de Transports va explicar dilluns al vespre que havien trobat indicis d’una “ruptura o alteració del carril” pel qual discorria un dels combois, tot i que és molt d’hora per fer cap valoració i “encara cal determinar si la ruptura és causa o conseqüència del descarrilament”. Fonts del departament que lidera Óscar Puente han advertit que la relació causal entre la ruptura i l’accident “no està establerta i requerirà temps”. També apunten que la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) està “en fase de recopilació de dades”, per la qual cosa “serà necessari analitzar en laboratori els carrils al punt d’inici del descarrilament, així com inspeccionar en taller el rodament del tren Iryo”. En aquest sentit, “avançar ara una tesi definitiva seria especulativa”, diuen des del ministeri.
