El Puerto de Barcelona ha presentado este miércoles su plan estratégico para el período 2026-2030. La hoja de ruta operativa e inversora de la autoridad portuaria barcelonesa recoge más de un centenar de actuaciones concretas centradas, principalmente, en la mejora de las infraestructuras y la transición energética. Para alcanzar estos objetivos, inician el «ciclo inversor más grande de su historia»; con una multitud de proyectos que se llevarán adelante a corto plazo y que se completarán a lo largo de la próxima década. Según el presidente del Puerto, José Alberto Carbonell, la guía para elaborar este proyecto estratégico ha sido adaptarse a «las situaciones sobrevenidas de los últimos cinco años, que nunca habían ocurrido en el sector portuario y marítimo». Desde las disrupciones causadas por la pandemia hasta el cierre del estrecho de Ormuz, pasando por la guerra comercial del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, han evidenciado que la organización debe «hacerse más resiliente». «Debemos ser capaces de enfrentar todas estas situaciones», ha sostenido Carbonell.
Para enfrentar todos estos retos, Jordi Torrent destaca que el del 2026-2030 es el primer plan estratégico del puerto que incorpora la actividad comercial, la zona de actividades logísticas y el Port Vell. Todas ellas forman parte de los objetivos a medio plazo de la autoridad. En el ámbito económico, cabe decir que el plan no recoge una cifra cerrada de inversiones. Carbonell ha detallado que la expectativa es continuar con el mismo ritmo de licitaciones de nuevas obras que se puso en marcha en 2025, cuando se activaron proyectos por valor de 300 millones de euros.
Este gasto, cabe decir, supera ampliamente la capacidad de generación de caja del Puerto, que se quedó en el mismo período en los 114 millones. Por lo tanto, parte de las nuevas inversiones se encararán mediante emisiones de endeudamiento. El pasivo neto del organismo, por ahora, es cero -es decir, el Puerto conserva más caja que endeudamiento activo-. En consecuencia, parte de una posición favorable para acceder a financiación exterior. Aun así, el presidente insiste en diversas herramientas para mejorar el cash flow a corto plazo, para poder asumir los gastos que vienen con una parte relevante de recursos propios.
Nuevas infraestructuras
Entre los principales proyectos que contempla el Puerto para los próximos años, destaca la reordenación de la zona sur, con la construcción de los muelles Jaume I y Catalunya y la ampliación del Muelle Adossat. También forman parte del proyecto las vías de recepción ferroviarias en la ribera del Llobregat, así como la terminal de autopista ferroviaria y la terminal intermodal del puerto. Torrents ha puesto el foco, además, en la ampliación de capacidad en múltiples segmentos de negocio, como el ro-ro o la capacidad de amarre de barcos especializados en graneles líquidos, como el petróleo o el gas natural licuado. Fuera del Puerto, acometerán mejoras y ampliaciones en terminales ferroviarias de las cuales la autoridad es accionista, como La Llagosta, Perpiñán o Zaragoza. Además de las inversiones en infraestructuras, también se movilizarán recursos para ampliar la capacidad de generación energética del recinto, con parques de placas solares en cubiertas.
Ormuz, impacto escaso
Preguntado por los golpes logísticos que está causando la guerra en Irán y el subsiguiente cierre del estrecho de Ormuz, Torrent ha quitado hierro a la situación. Según el director estratégico, el tráfico -tanto petrolero como de mercancías- proveniente de las zonas afectadas por el conflicto es «muy pequeño», de entre el 2 y el 3% de la actividad del puerto de Barcelona. Señalan, sin embargo, que hay «sectores concretos que sí lo padecen»; aquellos que han establecido relaciones comerciales amplias con Oriente Medio. Carbonell, por su parte, ha lamentado las disrupciones que ha causado la crisis de la peste porcina africana en un sector «de alto valor añadido», como es el de la carne de cerdo.
