Las lluvias torrenciales de este septiembre que han caído en Barcelona han inundado calles, líneas de metro e infraestructuras -como las rondas de Dalt y Litoral-, equipamientos y aparcamientos. Sin ir más lejos, el pasado martes el agua colapsó la movilidad de Barcelona, el área metropolitana y buena parte del país, y afectó a muchos edificios. La ronda de Dalt estuvo cerrada dos horas, cinco líneas de metro sufrieron interrupciones del servicio gran parte del día y se suspendió la circulación de trenes de media y larga distancia, entre muchas otras incidencias. Este sábado y la madrugada del domingo, la situación se ha repetido, con un temporal «excepcional», con registros de lluvia por encima de los 200 litros por metro cuadrado, según Protección Civil. Barcelona se paralizó y este domingo la ciudad se ha despertado con cuatro líneas de metro a medio gas, Rodalies y FGC sin servicio y carreteras cortadas. El Hospital de Vall d’Hebron se ha inundado, 2.000 abonados se quedaron sin luz y el río Besòs ha subido su caudal hasta su límite en Sant Adrià.
El cambio climático obligará a realizar en los próximos años inversiones millonarias para adaptar el espacio público, transporte, inmuebles, equipamientos e instalaciones a los aguaceros. El TOT Barcelona ha hablado con dos expertos sobre la situación que se vive y qué se debe hacer. “La realidad supera cualquier previsión”, dice el arquitecto y urbanista Daniel Mòdol, que también fue concejal del Ayuntamiento. Y el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Norbert Torres sostiene que es necesario “cambiar el criterio de mantenimiento y apostar por la gestión de riesgos. Debemos adelantarnos y no actuar después”.
Mòdol opina que será necesario replantear la situación general, pero reconoce que el tiempo de respuesta será largo. «Uno de los retos políticos será destinar dinero para abordar estas cuestiones». Una de las tareas en Barcelona es aumentar el número de depósitos para retener las aguas pluviales, comenta Mòdol. Actualmente, la ciudad dispone de una quincena de depósitos, con una capacidad de retención de agua de 447.020 metros cúbicos, que favorece el correcto funcionamiento de la red de alcantarillado de la ciudad. Los temporales de este septiembre han evidenciado que no son suficientes.
Nuevos depósitos y colectores en marcha
De hecho, el consistorio tiene previsto construir veintinueve nuevos depósitos. Se trata de infraestructuras necesarias para mejorar el drenaje de la ciudad y evitar vertidos en las playas en episodios de lluvia. Fuentes municipales explican al TOT que la planificación de la construcción de los depósitos va acompañada del desarrollo progresivo del Plan de Sistemas de Drenajes Sostenible, conocido como plan de SUDS, «basado en la transformación de suelo actualmente impermeable del espacio urbano, en suelo permeable y filtrante».
Por otro lado, el Ayuntamiento afirma que se están ejecutando obras prioritarias y de gran envergadura, «encaminadas a alcanzar los objetivos de seguridad y protección ambiental». Una de las mejoras es la renovación de 13 kilómetros de la red de alcantarillado. También se está construyendo el colector de la calle de Vila i Vilà, con un coste de 24 millones. Además, previamente a la conexión del tranvía por la Diagonal, está previsto hacer el desdoblamiento del colector entre Verdaguer y la plaza de Francesc Macià, con un coste de 58 millones de euros. La licitación se hará este otoño. Y, finalmente, se construye el depósito de la rambla de Prim, que tendrá una capacidad de 100.000 m³, con un presupuesto de 63 millones.
El ingeniero Norbert Torres, de la empresa Dopec, opina que, con el cambio climático, las afectaciones a las infraestructuras han empeorado y “debemos adaptarnos”. Pero quiere dejar claro que no se puede enfocar en todas partes sino que se debe priorizar porque el dinero es limitado. “Las lluvias hacen aflorar deficiencias en las infraestructuras. Debemos cambiar el criterio de mantenimiento y apostar por la gestión de riesgos. Hay que adelantarnos y no actuar después”, defiende. A modo de ejemplo, cita un proyecto concreto de Dopec llevado a cabo en el sector de Llevant de Viladecans, en el Baix Llobregat. La zona se inundaba recurrentemente y, preventivamente, planificaron la construcción de un gran depósito de regulación subterráneo que se llena de agua durante los episodios de lluvia intensa y la libera de manera gradual.
«Ahora queremos un espacio público que drene todo lo que pueda»
Para Mòdol, el primer concejal de Arquitectura que tuvo el Ayuntamiento, la situación que se vive no significa que se hayan hecho las cosas mal, ya que estas olas de calor y temporales eran «imprevisibles». «Las infraestructuras deben funcionar, pero se debe estar atento a toda la ciudad». «Ahora queremos un espacio público que drene todo lo que pueda. Hace décadas, las plazas se hacían duras y actualmente no están preparadas para absorber más agua». En Glòries, se ha trabajado con la permeabilidad de los materiales, porque «el agua termine yendo al alcantarillado y no colapse». A su parecer, Barcelona es una de las ciudades que más hace. Desde 2016, el Ayuntamiento dispone de un departamento de resiliencia que aborda estas cuestiones.
En términos similares se expresa Torres. El ingeniero subraya que hay déficits de mantenimiento, pero reconoce el buen trabajo realizado en la capital de Cataluña. “¡Vaya las cosas que se están haciendo! Se están construyendo muchos depósitos. Barcelona tiene unos servicios técnicos potentes. Se miran todos los proyectos de espacio público, drenaje, sostenibilidad. Hay muchos más déficits de mantenimiento en el Baix Llobregat y en otros municipios del primer anillo metropolitano”.
«El coste de no mantener es elevadísimo»
Los dos expertos piensan que se debe hacer más mantenimiento. «Es un clásico. Se invierte en nuevas infraestructuras, pero no se invierte lo suficiente en mantenimiento». Esto también ocurre con los equipamientos. «El mantenimiento se descuida. Es un trabajo que no luce políticamente», reflexiona el arquitecto y urbanista. “Las infraestructuras hace tiempo que avisan”, añade Torres. Con la crisis y el déficit de inversión, el mantenimiento de las infraestructuras ha quedado en un segundo plano. A juicio de Torres, “el coste de no mantener es elevadísimo”, como ha quedado claro con los cambios de tiempo, en los que se pasa de olas de calor nunca vistas a temporales intensos. Para él, adaptarse es priorizar. Y pide que “los presupuestos sean estables” y poner el foco en el método. «Es igual o más importante que las cifras».
Sobre cuestiones concretas como las inundaciones de la ronda de Dalt, Mòdol dice que no son un problema de la infraestructura sino de la situación en algunos de los barrios más cercanos. «En varios barrios de montaña se ha llegado tarde con su urbanización y la urbanización que se ha hecho no ha sido la deseable». Después del episodio de lluvia de este sábado, el concejal de ERC Jordi Coronas ha remarcado que han sufrido, principalmente, «los barrios de montaña con déficit también histórico de inversiones». «La Font del Gos, Torre Baró, Rectoret, la Salut… Llueve sobre mojado. Con la nueva realidad climática es urgente dar soluciones».
Del metro, el arquitecto destaca que no se puede sellar totalmente y que tampoco sería deseable. Y avisa del riesgo de inundaciones en la construcción de líneas de metro como L9, en la cual el túnel se está haciendo a cincuenta metros de profundidad. «Los sistemas de construcción se han modernizado mucho, pero el que se utiliza en la L9, de perforar y sellar, funciona en terrenos estables. En la zona de Sant Gervasi, donde se ha producido el socavón, pasa un arroyo y cuando se trabaja por debajo del nivel freático hay más riesgo de inundaciones. Hace más de dos meses que inyectan hormigón para tapar el socavón», valora.
También sobre las inundaciones en el metro, Torres explica que la condición de estar en el subsuelo, en áreas con una elevada densidad de construcción en superficie, hace especialmente complejas las grandes actuaciones de adaptación. “Las infraestructuras están dimensionadas para lo que están”. Entre otros puntos, el agua entra en la red de metro por los pozos de ventilación. “Se deberá hacer un plan de mantenimiento con un plan de riesgos integrados”.
TMB revisará los pozos de ventilación
En Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la empresa que gestiona la red de metro, son «conscientes» de que deben ir adaptándose a las nuevas circunstancias climáticas, «y lo estamos haciendo». TMB actuará en las infraestructuras por las que se ha detectado que «entra agua en episodios de lluvia torrencial: revisaremos los pozos de ventilación, reforzaremos las estaciones de bombeo de agua…», apuntan fuentes de TMB. Algunas de las medidas se implementarán inmediatamente. «En zonas donde las vías están al exterior tenemos instalados aparatos de dilatación, en este caso, para garantizar el correcto funcionamiento en caso de elevadas temperaturas. Ahora mismo, trabajamos en la definición de las medidas necesarias para minimizar los daños en la red en caso de lluvias torrenciales».
