Primera hora de la mañana en el cruce entre las calles de Còrsega con Dos de Maig. Desde hace años, en este punto que divide los distritos de l’Eixample y Sant Martí, un semáforo en el que la luz ámbar intermitente para los vehículos coincide con el verde para los peatones regula el tráfico. La tipología de semáforo se repite en otras calles de los alrededores y en unos 1.550 cruces de Barcelona. El nuevo Reglamento general de circulación -aprobado en verano por el Consejo de Ministros e impulsado por la Dirección General de Tráfico (DGT)- ha entrado en vigor este jueves y prevé que esta tipología de semáforo desaparezca.
Ayuntamiento de Barcelona y DGT chocan sobre la eliminación de los semáforos intermitentes. Pero el conflicto abierto tendrá solución y permitirá que haya semáforos intermitentes que se conserven. El director de la DGT, Pere Navarro, ha firmado una instrucción para dar cobertura a los ayuntamientos que, con un informe técnico, acrediten en qué casos es necesario mantener el ámbar intermitente. En RAC 1, Navarro ha dejado claro que podrá «haber excepciones en algún cruce si el cambio genera más inconvenientes que ventajas, pero será necesario un informe técnico contundente que lo justifique».
El Ayuntamiento estudiará dónde es necesario mantener los semáforos intermitentes
Tras las declaraciones de Navarro, el Ayuntamiento ha dicho que estudiará los cruces en los que es necesario mantener el ámbar intermitente para los vehículos a la vez que el verde para peatones. “Desde hace semanas manteníamos conversaciones con la DGT, a quien hemos pedido criterios claros para poder aplicar la norma, como es de esperar, y garantizar la seguridad vial, especialmente para los peatones”, han subrayado fuentes municipales.
El miércoles, el Ayuntamiento había explicado que ha estado analizando los últimos meses el efecto en la movilidad de la ciudad que tendría la aplicación «estricta» de este punto y había pedido a la DGT una moratoria en la puesta en marcha de este punto de la normativa. Según el Ayuntamiento, cambiar la tipología de estos semáforos «implicaría la reducción de la capacidad de las vías y el aumento de la congestión». Este hecho se traduciría en un aumento de los ciclos semafóricos, con nuevas fases, y «menos tiempo de verde, también para los peatones», siempre según la valoración municipal. Al mismo tiempo, la desaparición de estos semáforos supondría perder beneficios como «la visibilidad del paso de peatones, la advertencia a los conductores y el refuerzo del cumplimiento de la obligación de ceder el paso».
Priorizar la seguridad vial
En RAC 1, Navarro ha remarcado que eliminar los semáforos intermitentes tiene todo el sentido del mundo si lo que se quiere es priorizar la seguridad. «Si está verde para los peatones, debe estar rojo para los coches. Y cuando se ponga verde para los coches, estará rojo para los peatones. Queremos evitar situaciones equívocas«. Navarro ha añadido que antes se priorizaba la fluidez del tráfico, pero ahora se antepone la seguridad vial.
Posibles afectaciones a la movilidad de los ciclistas
Por otro lado, en cuanto a la movilidad de los ciclistas, en la capital catalana hay unas 500 intersecciones con ámbar intermitente, «para favorecer la continuidad y fluidez de los itinerarios ciclistas, y las capacidades de los cruces donde convergen peatones, bicis y tráfico motorizado». El Ayuntamiento opina que con los cambios del nuevo reglamento, estos beneficios podrían verse afectados.
Baja a quince años la edad mínima para llevar un patinete eléctrico
La moratoria que el Ayuntamiento ha planteado a la DGT afecta solo a los semáforos intermitentes. El resto de cambios ya son de obligado cumplimiento en la mayor parte de los casos, ya que el reglamento ha entrado en vigor este jueves. Una de las modificaciones más significativas es que se reduce a quince años la edad mínima para usar un patinete eléctrico. Hasta ahora, la edad mínima era dieciséis años. En un post en Instagram, la Guàrdia Urbana dice que los usuarios serán más jóvenes, pero “con las mismas responsabilidades». También deberán usar casco y llevar las luces encendidas y chaleco reflectante durante las noches o en situaciones de escasa visibilidad. El uso del casco obligatorio para los usuarios de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal ya era obligatorio en la capital catalana desde el año pasado a través de una ordenanza municipal.
Además, los cambios que ha introducido la DGT afectan a los repartidores de mercancías que circulen en moto, ciclomotor, bicicleta o vehículo de movilidad personal «deberán llevar en todo momento una prenda reflectante homologada» y deberán usar casco de protección, también los ciclistas de empresas como Glovo, bastante habituales en Barcelona.
Los ciclistas privados o usuarios del Bicing están exentos de usar el casco en vías urbanas. El reglamento sí obliga a los ciclistas a llevar casco en vías interurbanas. Desde Amics de la Bici, Albert Garcia dice que solo unos pocos países en el mundo exigen el uso universal y obligatorio del casco. Es el caso de Australia, Nueva Zelanda y Uruguay. «Se ha demostrado que lamentablemente no evita los atropellos». De hecho, un estudio llamado El efecto Indurain concluye que un conductor cuando ve a un ciclista con casco «lo percibe como alguien más protegido y lo respeta menos». Sin embargo, «el uso del casco ciclista también provoca un efecto de falsa sensación de seguridad para el ciclista, ya que por sus características solo puede proteger de lesiones craneoencefálicas a velocidades de 20 km/h», valora.
Distancia de seguridad de cinco metros
Otros cambios que afectan a los ciclistas obligan al resto de conductores a mantener una distancia de cinco metros si circulan detrás dentro de un municipio, y en vías interurbanas, en los adelantamientos será obligatorio reducir la velocidad como mínimo 20 km/h por debajo del máximo que se establece en una carretera.
Motoristas, con calzado cerrado
Entre las novedades que afectan a los motoristas, estos deberán circular siempre con calzado cerrado, tanto dentro de un municipio como en vías interurbanas. Llevar chanclas está prohibido. Incumplir esta normativa, puede suponer para el infractor 200 euros de multa. Por otro lado, en vías interurbanas, los motoristas deberán llevar guantes, tanto el conductor como el pasajero, y deberán disponer de un chaleco reflectante en la moto «por si tienen que bajar en caso de avería o emergencia», subraya la Guàrdia Urbana.
Uso obligatorio del cinturón de seguridad para taxistas
Otro cambio que comporta el nuevo reglamento es que se eliminan las exenciones de uso del cinturón de seguridad que tenían taxistas, repartidores de mercancías o coches de autoescuela. Ahora, el cinturón deberá utilizarse en todo momento, incluso cuando hagan una parada larga, por ejemplo un taxista que espera un cliente.
