La disputa por los presupuestos de la Generalitat entre el Gobierno de Salvador Illa y ERC, que se deben votar el próximo viernes en el Parlamento de Cataluña si no se retiran porque no tienen suficientes apoyos para salir adelante, pueden afectar las obras de conexión del tranvía por la Diagonal. Y es que una parte importante de la inversión (80 millones) es de la Generalitat. Hace días que el ejecutivo de Jaume Collboni presiona a los republicanos con la amenaza de que sin las cuentas en Cataluña el proyecto peligra. “Es necesario que todas las administraciones aprueben sus presupuestos para sacar adelante proyectos indispensables como este de la conexión del tranvía”, decían fuentes del gobierno de Collboni la semana pasada. Este martes, se ha vuelto a referir a esta situación la primera teniente de alcaldía de Urbanismo, Laia Bonet. Ante un proyecto «estratégico» y «a gran escala», Bonet ha insistido en que se necesita «compromiso institucional y político» y que es necesario tener presupuestos en el Ayuntamiento -que ya los tiene- y en la Generalitat para que sea una realidad.
En medio de este panorama, la comisión de Urbanismo del Ayuntamiento ha aprobado definitivamente dos propuestas clave este martes. Por un lado, la reurbanización de la Diagonal -entre el paseo de Sant Joan, la plaza de Francesc Macià y la avenida de Sarrià- por unos 50 millones de euros. Y por otro, unas obras previas a la construcción del tranvía: la ampliación y el desdoblamiento del colector de la Diagonal entre la calle de Girona y la plaza de Francesc Macià por 58,9 millones. Y lo ha hecho con los votos a favor del tripartito de izquierdas –PSC, Barcelona en Comú y ERC-, los únicos partidos favorables a completar la unión tranviaria. No obstante, Junts per Barcelona y PP, aunque se han opuesto a la unión del tranvía, han avalado las obras del colector. Por su parte, Vox se ha posicionado en contra del tranvía y se ha abstenido en el colector al considerar el coste demasiado elevado. Los presupuestos finales serán más altos que los votados por las asistencias técnicas y se elevarán hasta los 62 millones (colector) y 53 (reurbanización).
Unos 80 millones dependen de la Generalitat
La partida presupuestaria de la Generalitat a la que el gobierno de Collboni hace referencia son los 80 millones de euros que la Generalitat deberá aportar para la construcción de la red tranviaria. Tras la aprobación por parte de la comisión de Urbanismo de este martes, deberá ser la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) la que avale el proyecto de infraestructura en su consejo de administración de abril. Y después habrá que acordar y aprobar el convenio de financiación entre el Ayuntamiento y la Generalitat que establezca la responsabilidad de cada una de las partes. Para poder licitar los trabajos es imprescindible resolver previamente la cuestión presupuestaria y de financiación de las obras, ha valorado Bonet.
El enfrentamiento entre el Gobierno de Salvador Illa y ERC en la Generalitat es por la recaudación del 100% del IRPF por parte de Cataluña. Los republicanos quieren que el ejecutivo catalán cumpla con su compromiso y, de momento, mantienen la enmienda a la totalidad de las cuentas de la Generalitat para el viernes. Así se lo ha recordado la concejala Eva Baró a Bonet. «Es necesario que el presidente tome conciencia. Para aprobar los presupuestos se necesitan apoyos, y para tener apoyos hay que cumplir con los acuerdos».
Sobre el tranvía en sí mismo, Baró ha puesto el énfasis en «el retorno público» del tranvía, centrado en que las empresas concesionarias no tengan más ganancias, y sobre todo en que en 2032, cuando termine la concesión, la gestión pase a ser pública.
Sin fecha de inicio de obras
Por ahora, no se ha concretado ninguna fecha para el inicio de las obras, pero todo apunta a que no será este año, ya que los presupuestos municipales, aprobados a través de una cuestión de confianza, solo prevén para 2026 una transferencia de capital para la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) de poco más de dos millones de euros. El gobierno también es partidario de evitar que la transformación de la Diagonal coincida con la prolongación de la L8 de los Ferrocarriles de la Generalitat desde la plaza de España hasta Gràcia para no sumar más afectaciones a la movilidad de la ciudad.
Desde el momento en que comiencen las obras se estiman unos cuarenta meses de obras y tres meses más de pruebas del tranvía una vez se haya terminado la construcción. La prolongación del tranvía hasta Francesc Macià y la avenida de Sarrià conllevará la creación de tres nuevas estaciones. Serán Diagonal / Cinc d’Oros, Balmes y Casanova. Según el Ayuntamiento, una vez terminada toda la obra, se ganarán 16.000 m² para los peatones, 18.900 m² de espacios verdes, y 1.800 m² de vías para ciclistas.
El concejal de Barcelona en Comú Guille López ha lamentado que el gobierno municipal no les haya aceptado acortar el plazo de ejecución de la obra hasta los 27 meses por motivos técnicos. López cree que este ha sido un «mandato perdido» en cuanto al tranvía, ya que estos pasos deberían haberse dado a principios de mandato y no ahora. López ha hablado de un gobierno «negligente» del PSC. En todo caso, Barcelona en Comú ha votado a favor para evitar que se demore más el proyecto y ha destacado que se trata de un transporte público sostenible y eficiente. El nuevo tranvía permitirá ganar unos 118.000 viajeros diarios.
Unos 1,8 kilómetros de colector
Las obras previas a la red tranviaria son las del nuevo colector. Se actuará entre las calles de Girona y de Calvet, unos 1.870 metros. De estos, 1.070 serán una ampliación, entre Girona y Balmes, y 800 metros supondrán un desdoblamiento, entre Balmes y Calvet. Estas obras permitirán pasar de unos caudales de agua máximos actuales de 108 m³/s a 168 m³/s, con unas ganancias totales de 60 m³/s.
Entre el paseo de Sant Joan y el paseo de Gràcia, se dará continuidad a las obras ejecutadas entre Glòries y Verdaguer. El tranvía circulará por el medio de la arteria y se dejarán para la circulación de los vehículos las calzadas laterales, con una anchura de 5,20 metros. Una particularidad será que la parada del bus V17 de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se instalará en el lado mar, entre el paseo de Gràcia y Pau Claris. Las aceras tendrán entre 7,50 y 7,60 metros, mientras que el carril bici será de cuatro metros.
Entre el paseo de Gràcia y la plaza de Francesc Macià, las aceras no se tocarán y se conservarán las ejecutadas durante la reforma del gobierno de Xavier Trias, hace más de una década, que tienen una anchura de 7,5 metros. En esta parte, las calzadas laterales para la circulación serán de cinco metros, y el carril bici mantendrá los cuatro metros. La novedad principal de este tramo es que entre la Via Augusta y el paseo de Gràcia, tranvía y buses compartirán la misma plataforma.
Reurbanización de la plaza de Francesc Macià
Finalmente, entre la plaza de Francesc Macià y la avenida de Sarrià, el proyecto ejecutivo plantea la reurbanización de la plaza de Francesc Macià, la reforma de la parada del tranvía ya existente y la reordenación de carriles y la circulación del tranvía por la calzada lateral del lado mar. El proyecto prevé que la parada actual se convierta en un intercambiador de autobuses urbanos e interurbanos y el tranvía.
