Barcelona inicia el 2026 inmersa en uno de los momentos de obra pública más intensos de los últimos años. Después de una década marcada por grandes transformaciones urbanas, retrasos acumulados y proyectos estancados, el próximo año se presenta como un punto de inflexión: muchas actuaciones deberán avanzar de manera visible o culminar fases decisivas para llegar con resultados tangibles a las elecciones municipales de 2027. No se trata sólo de embellecer la ciudad, sino de demostrar capacidad de gestión tras años de convivencia con vallas, desvíos y obras eternas. Un activo, o un pasivo electoral, que todos los partidos querrán rentabilizar. La Rambla, la Sagrera, la estación de Sants, el metro o las grandes transformaciones del espacio público concentran una presión política, técnica y vecinal que hará del 2026 un año clave para medir hasta dónde ha llegado realmente el cambio de modelo urbano.
La Rambla, carta de Collboni
Una de las intervenciones más simbólicas es la transformación de la Rambla. Las obras, iniciadas en 2022, han ido avanzando por tramos con el objetivo de reducir el peso del tráfico, ampliar el espacio para los peatones y redefinir el uso de uno de los paseos más emblemáticos —y al mismo tiempo más tensionados— de la ciudad. Durante 2026, los trabajos se centrarán en el tramo central, con la reorganización definitiva de calzadas, aceras y terrazas. Aunque la finalización completa está prevista para 2027, el próximo año debería permitir visualizar ya una Rambla mucho más cercana a su aspecto final. Si se cumplen los plazos, el alcalde podrá exhibir una fotografía de una obra emblemática que prometió acelerar después de que Ada Colau la pusiera en marcha.
La estación intermodal de la Sagrera, eterna
Si hay una obra que simboliza la dimensión metropolitana del 2026, es la estación intermodal de la Sagrera. Después de más de una década de obras, paradas y cambios de calendario, el proyecto llega a un momento decisivo. A finales de 2025 ya se había ejecutado más del 80% de la infraestructura, y 2026 debe servir para culminar vías de ancho internacional e instalaciones técnicas clave. El objetivo es comenzar a reordenar el tráfico ferroviario y preparar la entrada en funcionamiento parcial de la estación a partir de 2027. Paralelamente, también avanzará la transformación urbana de su entorno, con nuevas viviendas, zonas verdes y equipamientos que deben coser definitivamente Sant Andreu y Sant Martí.
Sants, cambio radical de imagen y mejor servicio?
Otro punto neurálgico será la estación de Sants, que continúa inmersa en una remodelación profunda. Las obras en la plaza de los Països Catalans y en los accesos de la estación se alargarán hasta finales de 2026, con afectaciones importantes a la movilidad pero con el objetivo de mejorar la integración urbana de uno de los principales puntos de entrada a la ciudad. La reforma quiere hacer más permeable la estación, mejorar los flujos de peatones y actualizar una infraestructura que soporta millones de pasajeros anuales.
Al aeropuerto en tren
En el ámbito ferroviario, 2026 también será determinante para la conexión de Rodalies con el aeropuerto del Prat. Tras múltiples aplazamientos desde el inicio de las obras en 2015, el proyecto entra en su fase final. Durante el próximo año se prevén pruebas técnicas y ajustes previos a la puesta en servicio, que podría producirse a finales de 2026 o ya en 2027. La nueva línea debe permitir conectar el centro de Barcelona con la Terminal 1 en unos 20 minutos, una reivindicación histórica tanto para residentes como para visitantes.
El largo camino de la L9 y la L10
El metro continuará siendo otro gran frente abierto. Las líneas L9 y L10, que acumulan más de dos décadas de obras, avanzarán durante 2026 en la conexión de tramos clave del túnel central, especialmente en la zona del Vall d’Hebron y el distrito de Sarrià-Sant Gervasi. Aunque la conexión completa no llegará hasta 2031, el próximo año será crucial para destrabar fases técnicas que permitan abrir nuevas estaciones a partir de 2027.
Glòries, un viaje largo y tortuoso
La ciudad también vivirá la evolución de proyectos de espacio público de gran alcance. La plaza de las Glòries, aún en transformación, continuará en 2026 con trabajos de urbanización, integración del tranvía y adaptación de la Gran Vía a su nuevo papel más cívico y menos vial. Después de años de obras, este sector debería comenzar a consolidarse como una nueva centralidad urbana.
Montjuïc y la plaza de España: horizonte 2035
El proyecto de transformación de Montjuïc y la plaza de España comenzará a mostrar avances visibles. Se trata de un plan a largo plazo, con horizonte 2035 y un presupuesto de 2.800 millones de euros, pero 2026 será clave para consolidar mejoras de accesos, espacios públicos y equipamientos, con la mirada puesta en grandes eventos futuros y en una mejor conexión entre la montaña y la ciudad. Algunas de las intervenciones más destacadas en Montjuïc y su entorno serán el nuevo eje peatonal de la plaza de España, la transformación de la Fira de Barcelona, la remodelación de la Anilla Olímpica, la renovación del Morrot, la ampliación de la L2 en Montjuïc, la Marina y hasta el Parc Logístic de la Zona Franca; la consolidación del barrio de la Marina del Prat Vermell y la recuperación de los jardines históricos de la montaña. Según Collboni, se trata de la tercera gran transformación de Montjuïc, después de la que se vivió con motivo de la Exposición Internacional de 1929 y la de los Juegos Olímpicos de 1992, con la Anilla Olímpica.
La reforma de la Meridiana
La transformación de la avenida Meridiana es uno de los proyectos de urbanismo y movilidad más importantes de Barcelona. Fue el gobierno de Ada Colau quien lo puso sobre la mesa en 2015, y las obras comenzaron en 2018, con el objetivo de convertir esta vía, tradicionalmente pensada para el coche, en un eje urbano más amable para las personas: ampliar aceras, favorecer el transporte público, crear carriles bici seguros, reducir el tráfico privado e incrementar el arbolado y los espacios verdes. A principios de 2025 se inició una nueva fase de trabajos entre Felip II y Fabra i Puig, con finalización prevista para octubre de 2026. Después habrá que continuar la transformación más allá de Fabra i Puig hasta el puente de Sarajevo y hasta Vallbona, pero esas fases están aún en estudio.
La conexión de dos líneas históricas de FGC
Una obra de gran relevancia en movilidad y también con mucha afectación en la calle por las obras. La prolongación de la línea L8 de Ferrocarrils de la Generalitat desde la plaza de España hasta Gràcia, creando un túnel que permitirá conectar directamente las líneas de Llobregat-Anoia con la red de Vallès y con otros medios de transporte, será un hito histórico para el transporte público. Entre 2022 y 2023, el proyecto recibió adjudicaciones importantes y se definió el trazado subterráneo con tres nuevas estaciones: Hospital Clínic (intercambio con L5 de metro), Francesc Macià (intercambio con tranvía) y Gràcia (intercambio con las líneas de FGC del Vallès). En 2024 comenzaron los trabajos preparatorios y de construcción civil en superficie en las zonas de plaza de España y Gràcia, incluyendo afectaciones de movilidad y ocupaciones de calles. Y este 2026, comenzará el montaje de la tuneladora como paso previo para las excavaciones, que deben arrancar el próximo verano. Pero la conexión completa y la puesta en servicio no se espera hasta finales de la década (2029-2030).
El espacio Barça más allá del Camp Nou
El Espai Barça es un proyecto integral de transformación de las instalaciones del FC Barcelona en las Corts, con la renovación total del Camp Nou como pieza central, además de la creación del nuevo Palau Blaugrana y la reurbanización del entorno. Las tareas de construcción comenzaron el 1 de junio de 2023, centrándose primero en la demolición de partes del Camp Nou y las obras subterráneas compatibles con el estadio antiguo. Este 2025 ya se han jugado partidos en el estadio, con capacidad limitada, y en julio de 2026, según el proyecto de obras, el estadio debe estar terminado. Pero otras partes del Espai Barça (como el Palau Blaugrana y la completa urbanización del campus) podrían alargarse hasta 2027 o más allá, incluso hasta 2030, si se incluyen todas las fases adicionales del proyecto global.
En conjunto, 2026 será un año de transición decisiva. Barcelona no terminará todas sus grandes obras, pero sí deberá mostrar hasta qué punto es capaz de pasar de la promesa al resultado. Con las elecciones municipales en el horizonte, las vallas de obra se convertirán, una vez más, en un termómetro político y urbano del momento que vive la ciudad.
