Después de una semana intensa y constantes cambios de agenda, el TOT Barcelona se sienta con la regidora del distrito de Sant Andreu, Marta Villanueva. A sus 37 años, es la más joven del gobierno de Jaume Collboni. Eso sí, de política ya sabe. En los últimos cuatro años ha compaginado su trabajo de enfermera con una consellería al distrito de Sant Andreu. Recibe el TOT en su despacho de Sant Jaume, rodeada de su equipo en la concejalía de Salud, y de los gritos y trompetas que hacen sonar fuera unos veinte trabajadores del Bicing, que hacen huelga.
Villanueva todavía mantiene la ineguidad de quien no lleva muchos días a San Jaime. Responde con prudencia cuando desconoce la respuesta y apenas critica sus rivales políticos cuando dice que el ‘puerta a puerta’ se ha aplicado «disruptivamente» en Sant Andreu. Con la boca pequeña reconoce que ha mejorado los resultados de reciclaje. Sobre la mesa, varios temas que afectan uno de los distritos más protagonistas de la época Colau. El nuevo gobierno tendrá que decidir ahora si continúa pacificando las calles de Sant Andreu, pero también qué papel tiene que jugar el distrito como punto de entrada a la ciudad, que hace con la polèmica Nau Bostik o como rebaja la desazón de unos vecinos que temen que la futura estación de la Sagrera acabe gentrificando el barrio.
Usted ya había estado consejera de San Andreu, así que ya debía de conocer los problemas del distrito. ¿Le ha sorprendido algo?
Es verdad que yo era consejera, pero lo compaginaba con mi trabajo de enfermera en el hospital, por lo tanto, no tenía una dedicación exclusiva. Como consejera conoces el territorio y conoces el distrito y los proyectos, pero no con detalle. Ahora tengo una visión mucho más completa del distrito, por no decir total. Sí que es cierto, eso sí, que el hecho de haber sido consejera hace que conozcas muchos temas, no me ha venido todo de nuevo.
Jaume Collboni todavía tiene que escoger socio de gobierno. ¿Le condiciona de alguna manera?
No, en mi caso no. El alcalde me ha hecho un encargo, que es dedicarme a Sant Andreu y a la concejalía de salud. Si después tiene que cambiar y el alcalde me hace otro encargo, pues lo entomaré con ganas también.
¿No hay ninguna medida que tenga en un cajón a la espera de saber quién será el socio de gobierno del PSC?
No, no. Estamos trabajando con los vecinos para encontrar siempre consensos, y estamos trabajando con el resto de grupos políticos que tenemos en el plenario de Sant Andreu. En esta línea trabajamos.
El ‘puerta a puerta’, por ejemplo. ¿Continuará aplicándose a San Andreu?
Ahora mismo el ‘puerta a puerta’ es el sistema que está vigente en una parte del barrio y lo que estamos haciendo es una evaluación, recogiendo también demandas y propuestas que me están haciendo llegar los vecinos. Lo hacemos a través de la audiencia pública o con encuentros con asociaciones de vecinos, que explican sus procupaciones. Cada cual tiene una visión diferente y nosotros trabajamos para hacer una evaluación y ver el impacto que está teniendo.
En campaña electoral, Jaume Collboni dijo, textualmente: “Si el ‘puerta a puerta’ no ha mejorado el reciclaje ni la vida a la gente del barrio se tiene que cambiar”.
Es cierto que el alcalde lo dijo en campaña, en el acto hecho en el Centro Cultural de los Catalanistas. Desde que se implementó, el ‘puerta a puerta’ ha ido cambiando, y por aquí también va la idea. Se introdujeron los contenedores con chip, que en un inicio no estaban, también medidas alternativas para según qué tipo de residuos, para recogerlos de manera diferente. Y ahora estamos haciendo esta evaluación para mirar qué funciona y qué no, y a partir de aquí poder actuar.
Actualmente, solo se aplica a la parte más céntrica del barrio de San Andreu. ¿Descarta, pues, que en los próximos cuatro años se amplíe al resto del barrio o distrito?
La segunda fase la paró el alcalde. Cuando se aplicó el primer ‘puerta a puerta’ se hizo en un contexto postpandemia en que las necesidades y la forma del vecindario era una y ahora se han visto unas carencias. Seguramente hubo una aplicación muy rápida, sin consenso. La recogida de residuos es una cosa muy íntima y personal, por lo tanto, cuando tú entras a modificar estos hábitos lo tienes que hacer acompañante mucho al vecindario y esto no se hizo. Entró muy disruptivament. Y de cara a la segunda fase, como había muchas carencias, fue el mismo alcalde quien dijo “parémoslo”.
Ahora han llegado tres camiones nuevos; uno eléctrico o dos de gas natural, que tiene que disminuir el ruido que se estaba produciendo en algunos de las calles. También hemos recogido algunas demandas vecinales, como que no se compacten en calles más estrechas, y esto es lo que estamos trasladando también a los equipos de limpieza y a las concesionarias que también tienen que hacer esta tarea.
Se está trabajando para mejorar el ‘puerta a puerta ‘, pero no se piensa que tenga que dejar de aplicarse.
Y en dar cumplimiento a la contrata de los servicios de limpieza. Los camiones que te decía no son exclusivos del ‘puerta a puerta’, son los que dan servicio al distrito de Sant Andreu. En este contrato de limpieza tenían que haber renovado la flota. Va tarde. Es una de las demandas que hicimos a las concesionarias. Cuando sentamos con ellas, las dijimos que se tenían que haber incorporado estos camiones antes. No lo pudieron hacer. Se comprometieron que en otoño estarían disponibles. De los cuatro pendientes, tres ya se han incorporado y queda uno. Lo estamos trabajando con la concesionaria.
¿Cree que los vecinos más disgustados del centro, que critican el sistema lleva a puerta y “tenerlo que sufrir”, entenderán que solo se aplique en una zona tan concreta de San Andreu?
Lo que se pide en la normativa europea es mejorar la recogida selectiva de residuos y tenemos que dar cumplimiento a esta normativa. Lo que sí que está demostrando el ‘puerta a puerta’, que en Sant Andreu es híbrido, es que este modelo incrementa y mejora la recogida. Los datos mejoran confrome más individualizas es la recogida. Por lo tanto, ahora en esta zona de ‘puerta a puerta’ los resultados son más altos que en zonas donde no tenemos este modelo. Aun así, sabemos que no es un sistema perfecto. Pero si voy a otro barrio del distrito, también me dirán que hay algún punto negro de limpieza, que estamos trabajando para detectarlos y actuar. Y en estas otras zonas no hay ‘puerta a puerta’. Lo digo porque seguramente ningún proyecto o ningún sistema es perfecto al cien por cien y todos tienen sus dificultades. Nuestro trabajo como administración pública es escuchar estas demandas.
Dice que el ‘puerta a puerta’ no es un modelo perfecto. ¿Cambiará algún aspecto?
Ahora estamos trabajando mucho en los circuitos, qué recorridos hace el camión de recogida. Se hizo un primer estudio sobre decibelios y ruido. Si lo hiciéramos ahora, seguramente saldría mejor, puesto que hemos incorporado estos tres nuevos vehículos menos ruidosos. Estamos trabajando en esta línea.
Otra patata caliente del barrio es la movilidad. Algunos vecinos quieren pacificar el espacio donde había el marcado provisional, en la calle Sant Adrià. ¿Están trabajando desde el Distrito?
Se trata de un recinto muy grande, con una guardería y un instituto, la biblioteca y el taller de músicos. Tiene que ser un espacio permeable para el paso de personas. En verano, cuando se retiró la carpa del mercado, el suelo no podía quedar así y se asfaltó, pero hemos colocado unas pilones que ahora mismo no permiten el paso de coches en la zona. Tenemos claro que tiene que ser una calle que permita el paso de vecinos y servicios. Pero también entendemos que no puede volver a ser la calle de siete años antes, con un carril de subida y uno de bajada. Está demostrado que una calle de un único sentido es más segura. Por lo tanto, será un único carril para vecinos y servicios.
¿Mientras no llegue la obra definitiva, la calle continuará cerrada?
Continuará cerrado y la circulación seguirá como cuando estaba la carpa. Se tiene que acabar de consensuar con el barrio el proyecto. Si lo volvemos a abrir, tendremos un carril de subida y uno de bajada, que en ningún caso es nuestra intención. Por lo tanto, la manera preventiva de hacer la actuación es hablando y trabajando cómo tiene que quedar toda esta área.
¿Hay cierto miedo de que si los coches vuelven a esta calle, después sea más difícil explicar el motivo de la pacificación?
Los vecinos y vecinas necesitan indicaciones muy claras y coherentes. Si ahora abrimos, vuelven a subir y bajar vehículos, y después volvemos a cambiar… si lo hacemos deja de ser coherente y factible. No tiene lógica. Mejor seguir como está ahora hasta que tengamos claro que queremos hacer.
Los vecinos también piden pacificar la calle de Rubén Darío i Riera de San Andreu, que prácticamente atraviesan todo Sant Andreu. ¿El Ayuntamiento también contempla esta opción?
Yo soy mucho de ir paso a paso. Ahora estamos centrados en la zona del antiguo mercado. Es una evidencia que Riera de Sant Andreu y Rubén Darío son calles con aceras estrechas que dificultan la accesibilidad cuando vas con un cochecito o para las personas con movilidad reducida. Por lo tanto, es un tema que no descartamos, pero que tenemos que ir trabajando en paralelo.
No queda claro si la reforma de estas dos calles está o no sobre la mesa.
Todavía no se ha abordado el tema. Hay que tener en cuenta que, a partir de la pacificación de la calle Gran de Sant Andreu nos hemos encontrado con calles estrechas muy congestionadas, como Agustí Milà o Sócrates. Tenemos que trabajar en un Plan de Movilidad general y después iremos completando el mapa. Creo que los políticos tenemos que saber hacer una buena gestión de las expectativas: si dices que actuarás sobre estas calles durante este mandato y después no es posible, por una cuestión de tempos, los vecinos te dirán, y con razón, que se lo habíamos prometido. La administración es muy garantista y va muy lenta. Es una de las cosas que estoy aprendiendo.
Hay una reforma al distrito encallada desde el 2006. El proyecto a los antiguos Casernes preveía la edificación de 12 equipaciones, de los cuales solo hay hechos o programados aproximadamente la mitad. ¿Cómo evolucionará este proyecto durante este mandato?
Es complejo porque hay muchos operadores. Lo que tenemos más inmediato es el Espacio Joven Jaume Oller y la Guardería Cuarteles, en construcción. Pero también está previsto que sea una zona que gane bastante vivienda para gente mayor y alquiler social.
Los vecinos quieren una residencia para la gente mayor en la zona de Casernes. ¿Está entre los planes?
Es competencia de la Generalitat, tendremos que sentarnos con ellos para ver qué se puede hacer.
En uno de los bajos de un bloque de Casernes se congrega la asociación de Antiguos Caballeros Legionarios de Barcelona. Los Comunes batallaron para intentar sacarlos de allá. ¿Qué postura tiene el PSC al respeto?
Seguramente es incompatible o incoherente que los Legionarios estén en esta zona. También para dar una visión de conjunto de aquello que tiene que ir a los Casernes. Tiene que ser un espacio público de equipamientos, y con ellos el modelo no acaba de cerrar.
En una entrevista en Betevé dijo que Barcelona tiene que crecer por el distrito de Sant Andreu. ¿La transformación de la Sagrera, con la nueva estación, es el proyecto urbanístico más grande que tiene entre manos la ciudad?
Pues seguramente, porque alrededor de la estación se creará una nueva centralidad de ciudad. Ya pasó con el crecimiento del 22@. Esto pasará en la Sagrera. Pero en este crecimiento que hará la ciudad, es importante que continuemos teniendo espacios de proximidad, comercio para los vecinos de la Sagrera.
Justamente algunos vecinos temen que la zona se gentrifique, que se llene de turismo y crezca el precio de la vivienda. ¿Es un riesgo del proyecto?
Entiendo la preocupación de los vecinos, y por eso digo que tenemos que construir los proyectos de la mano del vecindario. Habiendo estos riesgos, personalmente pienso que la estación de Sagrera, más que para el turismo, será para la gente que viene a trabajar a la ciudad. No veremos espacios tan turísticos como los del centro de Barcelona.
Pero, por ejemplo, Collboni ha defendido el PEUAT de los más críticos alegando que el plan todavía permite creado 4.000 nuevas plazas hoteleras en zonas como la Sagrera.
Ahora no tengo presente este crecimiento de hoteles a la Sagrera. Seguramente, y como pasa en todas las estaciones, algún hotel habrá; todas las estaciones de cualquier ciudad tienen uno cerca. Pero no tengo constancia de ningún crecimiento hotelero.
Cerca de la vía hay la Nau Bostik, que ha generado polémica en los últimos años. ¡Qué planes tiene el nuevo Ayuntamiento con la Bostik?
El Plan Urbanístico se aprobó en la última comisión de gobierno del mandato pasado de una manera accidentada. El PSC votó en contra ante la celeridad de querer aprobar en la última comisión de gobierno un tema de un planeamiento tan importante, que también tiene que ver con las vías y el crecimiento de la escuela 30 passos. De momento tenemos el tema en
El techo de la Nau Bostik es de amainto, lo cual genera inquietud al barrio. De hecho, hace tiempo que reclaman que desaparezca todo el amianto de forma inmediata.
Es un tema que preocupa y con razón. Hoy por hoy, la Nau Bostik está en manos de un privado. Lo que sí que ha hecho el Ayuntamiento es promover estudios de amianto y de fibras, tanto en el aire como en el suelo de la zona. No se han encontrado. Pero, claro, es un tema que preocupa a las familias de la escuela, y a nosotros también.
Los vecinos de la Sagrera también están cansados de la congestión de autobuses interurbanos que sufre el barrio. ¿El nuevo gobierno promoverá una disminución de estos buses?
Los operadores son competencia de la Generalitat y lo tenemos que trabajar con ellos. Es cierto que en uno tramo muy pequeño se están concentrando muchos autobuses. Además, el problema se ha incrementado desde el verano por los cortes del R3 de Cercanías. Hay dos posibles visiones, sobre las cuales trabajamos: en primer lugar, queremos un transporte público de calidad y tenemos que ver como la gente de los Velleses entra en la ciudad. En este sentido, reconocemos que la Sagrera es uno de los espacios mejor conectados de la ciudad. Pero seguramente también podríamos buscar que algunos de los autobuses paren en Fabra y Puig, que también está muy conectado con Cercanías y la L1 del metro.
Más allá del número de buses, las críticas también se han hecho a la reforma del próximo tramo de la Meridiana, entre Felip II y Fabra i Puig, que ahora incluye un nuevo carril bus. ¿Es posible dar marcha atrás?
Los vecinos me lo dicen: «Marta, continuará habiendo cuatro carriles de ida y de vuelta porque se incorpora un nuevo vial de autobuses». Tendremos que mirar como queda y en qué punto está. No es un tema solo del distrito y no puedo dar más detalles. Además, no es solo un aspecto que implique al Ayuntamiento, porque tenemos que empezar a tener esta mirada metropolitana, porque sino difícilmente saldremos adelante.
