La estación del Norte de Barcelona está en obras. La reforma de las instalaciones se extenderá hasta el primer semestre de 2026, pero durante este tiempo el espacio no cerrará: continuará operando con normalidad. El coste de la transformación es de unos 10 millones de euros, de los cuales 4,8 son financiados con fondos Next Generation de la Unión Europea. La estación del Norte es un edificio catalogado como bien cultural de interés local. Data de 1861 y es de estilo neoclásico, según el Ayuntamiento. Con la transformación de la estación del Norte, B:SM, la empresa que gestiona el espacio, quiere poner al cliente en el centro para que «tenga experiencias excelentes» y mejorar todos los servicios que se ofrecen.
En conversación con el TOT Barcelona, Sergi Vidal Marí, director de la división de Movilidad y Espacio Público de B:SM, desgrana los ejes principales de la remodelación: todos los servicios relacionados con los autocares se situarán en la planta baja, el flujo de entradas y salidas de personas se dirigirá hacia la fachada de la calle Nápoles para potenciar la intermodalidad con Rodalies y metro, se mejorará la seguridad de la estación y se recuperarán elementos patrimoniales. También se quiere potenciar que la estación del Norte sea un punto de salida y llegada de destinos turísticos cercanos a la capital catalana y para hacer «más sostenible la movilidad turística en Barcelona», ya que se evitará que el pasaje suba o baje en otros puntos de la ciudad.
Los baños serán de pago
Una vez finalizadas las obras, el viajero que llegue a la estación del Norte encontrará en la planta baja taquillas, comercios y otros servicios que estarán distribuidos, desde la entrada de la calle Nápoles, «en función de la duración de tiempo que se prevé que el usuario estará en la estación». Lo primero que los pasajeros encontrarán será un primer punto de restauración y unos baños. Vidal avanza, como ya ocurre en otras estaciones de transporte público, como Sants, que los baños serán de pago. «El hecho de que se deba pagar garantizará que se haga un uso higiénico y seguro de unos baños públicos». También servirá para disuadir y controlar mejor todo lo que ocurre allí. «Se trata de una tendencia que vemos en muchas estaciones y que mejora mucho el servicio».
La planta baja incorporará también un establecimiento en el cual el viajero podrá comprar todo lo que necesite y unas taquillas para desplazamientos de corta distancia o excursiones turísticas, destinadas a aquellas personas que harán un uso más «esporádico» de la estación. Además, habrá establecimientos de los operadores que «irán más allá de una mera taquilla» y podrán vender otros productos, y de compañías más grandes que gestionen otros servicios que no sean líneas de autocar, como podría ser un punto de alquiler de coches.
Se eliminarán las escaleras mecánicas que conectan las plantas baja y superior
Actualmente, en la parte central de la estación, unas escaleras mecánicas conectan la planta baja con la superior. Estas escaleras se eliminarán. La planta superior dejará de tener un uso público y se destinará a servicios complementarios de la estación y de los operadores. «Queremos que esta zona de la planta baja se convierta en un espacio emblemático de la estación. Pensamos que es donde los viajeros pasarán más tiempo». Está previsto que próximamente B:SM saque a licitación dos locales con restauración en este ámbito «que se podrán gestionar por separado o de forma conjunta y que queremos que tengan una oferta saludable y de calidad y se adapten a las necesidades de los clientes».
Uno de los objetivos de la reforma es reducir los accesos de entrada y salida de la estación. Ahora, es como una especie de queso gruyère. Esto se logrará concentrando todos los servicios de la estación en la planta baja. «En este momento tenemos dos plantas y un tráfico arriba y abajo de los usuarios. Con la remodelación, queremos reducir esta permeabilidad», subraya Vidal. El flujo principal de entradas y salidas se dirigirá hacia la fachada de la calle Nápoles. La estación del Norte actual tiene tres entradas, la principal y dos pasarelas. Hay mucha facilidad para ir de un lugar a otro. Con la reforma, las pasarelas se mantendrán, pero tendrán como uso prioritario acceder a la planta superior, cerrada al público. «Buscamos tener una mejor percepción de seguridad de todo lo que pasa en la estación».
Potenciar la intermodalidad con Rodalies y metro
Con la potenciación de Nápoles como punto de entrada y salida, se busca favorecer la intermodalidad. «La fachada de la estación está a solo 100 metros de la boca de metro y Rodalies de Arc de Triomf. Con esta intermodalidad que tenemos en Barcelona, tal como se han ido definiendo las infraestructuras, creemos que le dará más potencial a la estación del Norte». Aunque no sea competencia de B:SM, Vidal comenta que se trabajan diferentes proyectos para mejorar el entorno de la estación. Una de las propuestas que había sobre la mesa era crear una superilla en el barrio de Fort Pienc. Se trata de una iniciativa que plantearon los Comuns cuando gobernaban la ciudad, pero el directivo de B:SM desconoce en qué punto se encuentra. B:SM defiende mejorar la relación de la estación con el entorno, «teniendo en cuenta el flujo de personas y el flujo de autocares».
Un edificio que es patrimonio de la ciudad
Declarada bien cultural de interés local, la estación del Norte fue en sus inicios una estación ferroviaria. El Ayuntamiento de Barcelona destaca que el edificio es obra del arquitecto Pere Andrés y «se conserva principalmente la fachada sur, que da al parque». «La magnífica cubierta acristalada, así como las fachadas de las calles de Nápoles y de Sardenya, son de Demetri Ribes y se añadieron hacia 1910. Destacan los trabajos de vidrio y hierro, muy utilizados en aquellos años en edificios públicos, como estaciones o mercados», añade el consistorio.
A lo largo de los años, en la estación del Norte se han hecho diferentes reformas y ampliaciones. Ahora, además de ser una estación de autobuses, una parte funciona como equipamiento deportivo y otra es la comisaría de la Guardia Urbana del Eixample. Según Vidal, la reforma planteada se ha hecho de la mano de Patrimonio y quiere garantizar y poner en valor la importancia del edificio. «Se está viendo con Patrimonio ejecutar unos acabados que mejoren la percepción de la estación y su luminaria, pero también teniendo en cuenta el origen del edificio. Queremos recuperar eso y destacar los puntos singulares de la estación: el suelo de la planta baja se restaurará, las paredes, las arcadas… Queremos que los viajeros y los visitantes disfruten de este inmueble emblemático. No se tapará nada». Eso sí, la recuperación como vestíbulo de la vidriera modernista no se hará en esta reforma. «No encajaba en el tiempo poder hacerlo. Se abordará en una segunda fase para que pueda ser incorporada a la estación». De momento, no hay un calendario previsto.
Por un punto de llegadas y salidas a otros destinos turísticos
Por otro lado, con la reforma se quiere potenciar la estación del Norte como punto de llegadas y salidas a otros destinos turísticos para reducir o hacer más sostenible la movilidad turística en Barcelona. «Barcelona tiene mucho interés turístico la ciudad, pero queremos dar a conocer otros puntos del entorno y del territorio y potenciarlos». A modo de ejemplo, Vidal cita unos viñedos, Montserrat o Figueres. «Buscamos que los residentes de Barcelona y los visitantes sepan que desde la estación del Norte podrán utilizar un transporte colectivo para ir a cualquier destino». Y también se plantea que la remodelación sea lo más sostenible posible, con la utilización de aguas freáticas para la climatización y la instalación de placas fotovoltaicas en el techo, para que puedan dar servicio tanto a la estación como al aparcamiento.
Asimismo se quiere mejorar la seguridad de las instalaciones. Vidal destaca «el control de flujos, por dónde quieres que vaya la gente» y la instalación de dispositivos tecnológicos «que nos ayuden a detectar cosas» que puedan pasar, como por ejemplo las personas que dan vueltas sin ir a ningún lado. «Todo esto nos ayudará a hacer que los lugares sean más seguros». A veces, la estación del Norte es noticia por algún delito. Sin ir más lejos, el pasado 7 de abril, un operativo antidroga de la Policía Nacional interceptó 10 kilogramos de heroína, deteniendo a dos personas.
3,2 millones de viajeros en 2024
En 2024, la estación del Norte cerró con 3,2 millones de viajeros y unas 169.000 entradas y salidas de autocares. Y en un futuro, teniendo en cuenta cómo se está moviendo la movilidad y el hecho de que las ciudades cada vez serán más grandes, «el transporte colectivo no puede hacer más que crecer. En qué volumen lo veremos», valora Vidal. En Barcelona, habrá que tener en cuenta las estaciones de autobuses que puedan desarrollar la Generalitat o el Ayuntamiento. Hay, por ejemplo, un proyecto en la plaza de España. Pero, ahora mismo, la estación del Norte «es la única». Lo que hay en Sants «es un apeadero», dice Vidal. Y muchas de las operaciones se están haciendo desde la vía pública. «El de Sagrera Meridiana concentra diariamente una parte muy importante de expediciones y de viajeros. Lo que debería hacer la ciudad es buscar qué estrategia de autocares y de estaciones necesita para ordenar un poco este hábito».
