TMB estudia una anella que enllaçaria la L1 i la L9

Permetria augmentar la capacitat de volum de passatgers del metro i la freqüència de pas dels trens

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) estudia crear una anella al metro de Barcelona enllaçant la L1 i la L9. El fins fa poc director del metro, Marc Grau, argumentava recentment en una jornada que la creació d’aquesta anella, que uniria les dues línies per les estacions de Torrassa i La Sagrera, permetria augmentar la capacitat de volum de passatgers al tren i la freqüència de pas.

Grau va avançar el projecte, que encara no té calendari ni finançament, a la recent jornada 'El futur del metro de Barcelona' al Col·legi d’Enginyers de Camins.

Ricard Riol, president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), afirma que, tot i que la freqüència dels trens actual és adequada, cal augmentar el volum de passatgers que les línies admeten en alguns trams. Un d’ells és el central de la L1, que va de Torrassa a La Sagrera. “La idea principal d’aquesta anella seria augmentar el volum de passatgers que poden viatjar en la línia”, sintetitza Riol. 

La creació de l’anella està, lògicament, supeditada al final de les obres de la L9. L’any 2026 es preveu que acabin les obres, però també s’hauria de renovar la L1 per completar l’anella. Els trens d’aquesta línia haurien de ser automàtics per ajustar-se a la precisió i velocitats necessàries, tal com explica Jordi Julià, president de l’Àrea de Coneixement del Col·legi d’Enginyers de Camins. A més, detalla que “fer l’anella permetria tenir més trens que circulessin només pel tram central de la L1, que és la que més passatgers té i on hi ha més afluència”. 

L'objectiu de l'anella entre la L1 i la L9 seria augmentar el volum de passatgers que poden viatjar en la línia i la freqüència de pas dels trens

A diferència del metro d’altres ciutats, com Madrid o Moscou, l’anella que formarien la L1 i la L9 no crearia una línia circular. En el cas de les línies circulars un mateix tren pot fer el recorregut complet. En una anella, com el que formen les línies 2 i 6 del metro de París, el passatger ha de canviar de tren per completar el recorregut. En el cas de l’anella del metro de Barcelona el passatger canviaria de tren a Torrassa o La Sagrera per seguir el trajecte. Julià sosté que no val la pena construir una línia circular a Barcelona ja que el seu cost seria molt elevat. 

La hipotètica creació de l’anella planteja diversos reptes tècnics. Riol assegura que s’han de renovar 24 trens per poder automatitzar la línia i que s’haurien de col·locar mampares d’andana per evitar accidents, ja que els trens automàtics no frenen si algun viatger cau a les vies. Aquests canvis a la L1, diu Riol, es podrien completar en 3 anys. 

L’automatització de la L1 també suposaria la pèrdua del lloc de treball dels maquinistes del metro, la qual cosa obriria amb tota certesa un nou front de conflicte entre la plantilla i la direcció de TMB. La relació entre els treballadors i l’exdirector del metro era tensa, i es va aguditzar en les últimes vagues. Jordi Julià recorda que, de fet, després de la recent destitució de Marc Grau els treballadors van celebrar la decisió. “S’han de tenir en compte als treballadors per a aquest projecte”, avisa Julià. 

La proposta del metro és, per ara, una proposta estratègica pendent de concreció, i dependrà del finançament disponible. “L’anella es farà, però quan hi hagi diners”, pronostica Julià.  

Comentaris (2)
JordiP Fa 4 mesos
Doncs, sí, senyor. Sembla mentida que no en aquest article no emergi l'assumpte de l'ample de via, tan conegut pels usuaris veterans. Recordem "Gran Metro" i "Metro Transversal". Suposo que s'obvia amb la repelent frase "no vale la pena", equivalent a "la guineu diu que són verdes quan no les pot haver". Tanta enginyeria per a això. O és el periodista, que ha volgut simplificar sense tenir ni idea?
Reflex Fa 6 mesos
Una tontería ... anchos de vía diferentes. Se trataría de dos transbordos y punto. Acaben la L9 y después hagan proyectos.